南京惠言達電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷(xiāo)售積累，公司主要經(jīng)營(yíng)歐、美等國的閥門(mén)、過(guò)濾設備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動(dòng)化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶(hù)”的經(jīng)營(yíng)宗旨，服務(wù)于國內的流體控制和自動(dòng)化控制領(lǐng)域。節省了中間環(huán)節的流轉費用，能夠把更優(yōu)惠的價(jià)格提供給用戶(hù)。通過(guò)發(fā)展我司已經(jīng)自動(dòng)化設備和備件供應商，主營(yíng)產(chǎn)品廣泛應用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車(chē)、水利、市政工程及環(huán)保以及各類(lèi)軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
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Rexroth ZDREE 10 VP2-1X/200XLMG24K31M R900948587 
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近年來(lái)，人工智能和5G技術(shù)的新發(fā)展為國內外智慧交通建設延展了發(fā)展空間，從智能交通到智慧交通的轉向背后，正是技術(shù)重大變革帶來(lái)的機遇。智慧交通依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數據、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能實(shí)現更高層次的交通運輸體系，正被世界多個(gè)國家和城市納入智慧城市發(fā)展整體布局。從近年來(lái)國外智慧交通各領(lǐng)域出現的創(chuàng )新與新發(fā)展來(lái)看，國外智慧交通及建設中智慧路燈、車(chē)輛終端和違法識別技術(shù)方面具有特色和創(chuàng )新，在優(yōu)化城市交通管理系統、提高運行效率、保障交通安全方面體現了科技對交通管理的改善。

[關(guān)鍵詞]城市交通；智慧交通；創(chuàng )新；特色

智慧交通依靠大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)支持，實(shí)現對城市交通、居民出行和物流運輸的智能化管理，是智慧城市建設的重要組成部分，終達成提供更高效的出行效率、降低交通成本、創(chuàng )建更綠色環(huán)保的城市空間和更舒適的出行體驗。交通部2019年9月24日發(fā)布《交通強國建設綱要》明確提出到2035年我國基本建成交通強國的目標，到本世紀中葉全面建成“人民滿(mǎn)意、保障有力、世界前列”的交通強國，體現了當下交通管理的復雜性和解決問(wèn)題的迫切性出發(fā)，成為我國政府管理部門(mén)對于智慧交通布局的前瞻性規劃。從已有文獻的研究來(lái)看，智能交通建設領(lǐng)域的研究從頂層規劃、技術(shù)探討開(kāi)始向更為多元化的方向向發(fā)展，涉及理論、技術(shù)、實(shí)踐等多個(gè)方面內容，對智慧交通建設的規劃發(fā)展、核心技術(shù)、技術(shù)應用多有研究。智慧城市的發(fā)展需要以人為本，對民眾生活的環(huán)境質(zhì)量、食品藥品安全、交通安全等方面實(shí)時(shí)監測十分重要。[1]西方國家和一些城市業(yè)已確立了智慧交通發(fā)展路徑，從這些國家和城市今年來(lái)在智慧交通發(fā)展規劃、智慧路燈和車(chē)輛信息系統方面的創(chuàng )新進(jìn)行對比，為國內城市智慧交通建設提供了借鑒。

1國外智慧交通建設的規劃轉向

西方國家從上世紀六七十年代開(kāi)始涉足智能交通的研究，將交通運輸的信息化建設作為重要方向。國外城市從政策規劃到基礎設施建設上充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢和城市現狀相結合，展現出不同的發(fā)展特點(diǎn)。西方國家在建設智慧交通過(guò)程中結合技術(shù)來(lái)進(jìn)行交通擁堵治理，收集大數據平臺所需的海量數據信息，提供人性化的公共服務(wù)和城市管理，政府部門(mén)在這一發(fā)展過(guò)程中起到了關(guān)鍵性的推動(dòng)作用。美國2015年發(fā)布ITS戰略計劃，計劃在2019年完成網(wǎng)聯(lián)化與智能化的雙重升級。在無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展上，美國出臺了一系列法規鼓勵和約束自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展，2016年發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策指南》時(shí)起從法律層面上肯定自動(dòng)駕駛的合法性并將其納入聯(lián)邦法律框架，戰略方案從1.0到3.0的引導與展望鼓勵各州重新評估現有交通法律法規，為自動(dòng)駕駛技術(shù)在全美的測試和部署清除法律障礙，落實(shí)推動(dòng)該項技術(shù)與地面交通系統運輸模式的融合。歐盟一個(gè)協(xié)調部署智慧交通的法律性基礎文件是2010年歐盟委員會(huì )制定的《ITS發(fā)展行動(dòng)計劃》，這是歐盟范圖內一個(gè)協(xié)調部署ITS的法律基礎性文件，確立歐盟2020智能交通系統(ITS)三大目標為交通可持續、競爭力和節能減排。之后，歐盟主要在電動(dòng)汽車(chē)、道路安全、智能交通系統、市場(chǎng)準入以及CO2排放等領(lǐng)域提出了戰略實(shí)施方案，計劃加強各國交通科研領(lǐng)域的科技合作。歐盟目前對于車(chē)輛信息互聯(lián)的技術(shù)標準還未終確定，圍繞WIFI技術(shù)和5G技術(shù)兩大技術(shù)系統的企業(yè)目前處于爭執不下階段。日本政府高度重視自動(dòng)駕駛汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域發(fā)展。早在2013年，日本內閣便發(fā)布了日本復興計劃《世界IT國家創(chuàng )造宣言》，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為核心之一。以此為藍本，日本內閣制定級科技創(chuàng )新項目《SIP戰略性創(chuàng )新創(chuàng )造項目計劃》，將自動(dòng)駕駛系統的技術(shù)研發(fā)升級為國家戰略高度，并提出自動(dòng)駕駛商用化時(shí)間表以及《ITS2014-2030技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖》，計劃在2020年建成世界安全道路，在2030年建成世界安全和暢通道路。日本非常關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展規劃，不僅在《2017官民ITS構想及路線(xiàn)圖》確立這一領(lǐng)域技術(shù)的推進(jìn)時(shí)間表，還通過(guò)《自動(dòng)駕駛相關(guān)制度整備大綱》明確自動(dòng)駕駛汽車(chē)的責任劃分和事故賠償原則，對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全條件進(jìn)行了明確規定。目前，在亞洲地區初步形成了以中國、日本和韓國等國家協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)體系。從西方國家對于智慧交通整體規劃來(lái)看，美國、歐盟、日本以及其他一些國家在智慧交通發(fā)展戰略上著(zhù)力點(diǎn)都有區別，但在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展上都非常重視。美國智慧交通發(fā)展規劃基于國家強大的技術(shù)支持和人才培養基礎，由國家進(jìn)行統一規劃，在充足的人力和財力投入下發(fā)展迅速。日本由于地小人多，在已有VICS系統和ETC技術(shù)使用下開(kāi)始注重自動(dòng)駕駛汽車(chē)。歐盟強調各國合作和標準化、強調綜合運輸系統智能化、重視通信和車(chē)載設備等。

2國外智慧交通應用領(lǐng)域的創(chuàng )新

2.1智慧路燈的升級打造。智慧交通的實(shí)施目的是為了能夠為城市提供更為人性化的公共服務(wù)，讓行人、車(chē)輛和城市道路之間能夠找到一個(gè)相對協(xié)調的平衡點(diǎn)進(jìn)行良性地系統運作。以往在交通管理上主要側重對機動(dòng)車(chē)和各類(lèi)車(chē)輛的控制和管理，因為設備的局限性難以為行人提供個(gè)性化的需求和體驗，智慧交通能在規范行人的交通行為同時(shí)保障行人安全、滿(mǎn)足公共服務(wù)訴求，當城市路燈在城市中的使用與傳感器結合以后，智能路燈成為了目前國外城市要嘗試的設備。新加坡近年來(lái)在原有交通管理系統基礎上大力發(fā)展以“智慧國家2025”為主導的智慧交通方案，新加坡陸路交通部提出對公共照明進(jìn)行“智能化＋LED”升級改造的方案，預備將現有的路燈改造成含智能控制系統的智能路燈，其中60萬(wàn)個(gè)路燈將會(huì )在裝備傳感設備的情況下完成城市公共服務(wù)的同時(shí)進(jìn)行數據的收集。美國城市洛杉磯、芝加哥、紐約、西雅圖、圣地亞哥等城市都已開(kāi)始安裝智能路燈。洛杉磯在該市大范圍內安裝智能路燈設施，將大數據和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結合路燈配備的傳感器，從而收集交通數據、分析信息并進(jìn)行共享。芝加哥通過(guò)“路燈桿裝上傳感器”，進(jìn)行城市數據挖掘。在人們的生活里，無(wú)處不在的傳感器被應用在了芝加哥市的街邊燈柱上。通過(guò)“燈柱傳感器”，可以收集城市路面信息，檢測環(huán)境數據，特別是空氣質(zhì)量和噪音，但不會(huì )侵犯個(gè)人隱私。西雅圖路燈可以改變色溫，根據周?chē)h(huán)境改變路燈亮度，與環(huán)境能有機和諧成為一體。圣地亞哥與通用電氣和AT&T公司合作，在路燈上安裝了攝像頭、麥克風(fēng)和傳感器，具有找停車(chē)位和監測社區槍擊聲音等功能，集智能安防、微基站、新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁等使用功能于一身。英國MiltonKeynes、德國林、法國里昂、荷蘭海牙都對當地路燈進(jìn)行升級改造。英國MiltonKeynes在當地的MK體育場(chǎng)安裝的路燈同樣具有監控攝像、WIFI以及電動(dòng)汽車(chē)充電功能，體育場(chǎng)內的售票處和商店門(mén)口路燈還安裝了閉路電視、公共廣播，必要時(shí)可作遠程連接。德國柏林電線(xiàn)桿成為了電動(dòng)汽車(chē)的充電樁，約占德國一半數量的電線(xiàn)桿都能提供這項服務(wù)。斯圖加特市在對本市路燈進(jìn)行LED路燈升級，配合智能控制系統進(jìn)行統一管理控制。海牙在當地一個(gè)海灘上安裝智能燈柱，裝有攝像頭、傳感儀和數據傳輸網(wǎng)絡(luò )，能夠調節燈光的亮度、檢測空氣和噪音、控制交通，并幫助游客尋找空余的停車(chē)位。2.2車(chē)載終端的廣泛采用。在車(chē)載終端使用領(lǐng)域日本和新加坡屬于為典型的國家，地少人多，有限的空間局限性催生了更為高效的城市車(chē)輛信息系統構建，均已建立了完善的車(chē)載終端設備開(kāi)發(fā)。日本*的VICS系統（VehicleInformationandCommunicat*temCenter）由日本道路交通情報中心建設和管理，通過(guò)汽車(chē)上安裝的車(chē)載設備接收VICS中心提供的實(shí)時(shí)交通信息，信息內容遍及交通信息播報。數量龐大的車(chē)載終端意味著(zhù)高額的運行經(jīng)費，這些經(jīng)費主要由政府撥款和車(chē)載設備銷(xiāo)售，生產(chǎn)企業(yè)每臺需向VICS中心交納2000日元的費用，因此VICS中心每年獲得16億元收益，終用于基礎設施建設和提升服務(wù)管理水平。在日本，緊急車(chē)輛和公交車(chē)輛在道路通行中享有優(yōu)先權，城市交通管理控制系統中心通過(guò)車(chē)上的車(chē)載優(yōu)先系統調節路口信號燈，以縮短緊急車(chē)輛和公交車(chē)輛的通行時(shí)間。東京市是日本*采用全自動(dòng)智慧交通控制系統的城市，133臺計算機對全市多個(gè)路口紅路燈進(jìn)行智能控制；靜岡市智慧交通控制系統通過(guò)1臺主機和16臺分機控制全市大部分信號燈。新加坡的車(chē)輛同樣裝有車(chē)載設備，通過(guò)城市交通管理系統ERP（電子收費系統）在劃定的控制區域進(jìn)行監測，當車(chē)輛經(jīng)過(guò)電子收費站時(shí)通過(guò)在車(chē)輛上安裝的車(chē)載設備實(shí)行自動(dòng)扣費。2.3違法行為的識別技術(shù)。違法行為識別以往只能監測汽車(chē)闖紅燈等交通違法行為，在人工智能的技術(shù)支撐下，車(chē)輛識別技術(shù)得以對車(chē)輛和行人進(jìn)行信息的識別、分類(lèi)和統計，提升了違法識別效率，在治理城市擁堵、緩解交通壓力時(shí)發(fā)揮了巨大作用。在交通出行方面，擁堵時(shí)段收費是國外較為常見(jiàn)的使用方式，如新加坡、倫敦和斯德哥爾摩都采取了擁堵收費的方式。新加坡實(shí)行交通擁堵收費的歷史由來(lái)已久，在城市道路的十字路口、交通要塞、高速公路和公共區域都裝備了電子眼，不僅對車(chē)輛闖紅燈和超速能夠準確記錄，對行人的違法行為也一視同仁。倫敦從2003年采用車(chē)輛自動(dòng)識別技術(shù)對車(chē)輛的出行路線(xiàn)進(jìn)行判別，在市區核心范圍進(jìn)行擁堵收費，如果在倫敦中心區域的道路上看到一個(gè)紅色的“C”，代表車(chē)輛已經(jīng)進(jìn)入到收費區域。倫敦在擁堵區域征收每天11.50鎊的擁堵費，時(shí)間是周一到周五早上7點(diǎn)到晚18點(diǎn)，周末、法定節假日不收費。收費對象主要是私家車(chē)和貨車(chē)，本區域居民公交車(chē)、出租車(chē)、消防車(chē)等緊急救援車(chē)輛及殘障人士等特殊駕駛群體車(chē)輛不征收費用。斯德哥爾摩在通往市中心的道路上設置了18個(gè)路邊監視器，利用射頻識別、激光掃描和自動(dòng)拍照等技術(shù)，實(shí)現了對一切車(chē)輛的自動(dòng)識別，縮短了違法行為識別的處理時(shí)間。

3結語(yǔ)

智能交通的創(chuàng )新和探索提供了新的發(fā)展方向和思路，我國目前將智慧交通建設更多納入智慧城市的打造過(guò)程，從成本來(lái)看智慧路燈的落地實(shí)施可能性較大，智慧路燈在支持智慧交通建設基礎上也能不斷發(fā)揮城市管理、能源環(huán)保等方面的積極作用。車(chē)載終端因運營(yíng)成本的問(wèn)題，在5G技術(shù)發(fā)展情況下更容易被手機手段所取代。擁堵收費制度在治理城市交通擁堵上的效果明顯，但在推行過(guò)程中遇到的阻礙往往較大。美國紐約市議會(huì )2008年表決通過(guò)了曼哈頓區征收交通擁堵費的提案，因反對者眾多而不得不擱置。北京市2016年曾討論過(guò)擁堵收費政策，終未能實(shí)施。交通擁堵收費政策要收到良好的效果非常依賴(lài)于完善發(fā)達的公共交通系統。從征收擁堵費緩解擁堵的有效性角度看，交通擁堵費對緩解交通擁堵起作用的重要方式之一就是改變市民的出行結構。[2]國內城市智慧交通建設仍需根據自身城市特點(diǎn)進(jìn)行建設。