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PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應用于工業(yè)自動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域，特別是在城市交通信號燈方面將起著(zhù)不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實(shí)際上是一種計算機，主要應用的場(chǎng)合是工業(yè)控制，分為硬件系統和軟件系統兩大部分。硬件系統主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統程序存儲器，在制造過(guò)程中由生產(chǎn)商編寫(xiě)并固化在存儲器中；另一種是用戶(hù)程序存儲器，存放于RAM，方便用戶(hù)修改與調試。PLC的輸入接口主要有三種類(lèi)型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類(lèi)：晶體管、晶閘管繼電器等類(lèi)型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現場(chǎng)控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡(jiǎn)易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶(hù)程序存儲器。簡(jiǎn)易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語(yǔ)句的形式進(jìn)行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語(yǔ)句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過(guò)程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過(guò)程中需要采用穩壓電源，這樣才能保證穩定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進(jìn)行簡(jiǎn)化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長(cháng)、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語(yǔ)言：梯形圖語(yǔ)言、語(yǔ)句表語(yǔ)言。梯形圖語(yǔ)言應用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語(yǔ)言和電器控制線(xiàn)路圖區別不大，非常直觀(guān)、形象，是PLC一編程語(yǔ)言。語(yǔ)句表語(yǔ)言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來(lái)，通過(guò)簡(jiǎn)易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設計

3.1設計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機動(dòng)車(chē)通行，黃色燈準備禁止機動(dòng)車(chē)通行，綠色為機動(dòng)車(chē)可以通行。在整個(gè)過(guò)程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開(kāi)關(guān)總體控制，開(kāi)關(guān)啟動(dòng)東西南北信號燈開(kāi)始工作，開(kāi)關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過(guò)程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮時(shí)南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時(shí)時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車(chē)輛的大值就行了，不需要對車(chē)輛總和進(jìn)行比較。

4系統設計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖

開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，PLC開(kāi)始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規定的時(shí)間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設計

在該系統模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來(lái)實(shí)現。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開(kāi)觸點(diǎn)T1，線(xiàn)圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開(kāi)，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來(lái)進(jìn)行設計和實(shí)現，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語(yǔ)言簡(jiǎn)單易學(xué)[4]，后期安裝簡(jiǎn)單，維修也較方便。設計過(guò)程的重難點(diǎn)就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調試。通過(guò)分檔南北或東西方向的機動(dòng)車(chē)數量，實(shí)現對南北或東西方向機動(dòng)車(chē)大限度地放行，從而減少機動(dòng)車(chē)在多岔路口滯留的時(shí)間，對當前的城市交通擁堵，實(shí)現了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮化建設的不斷深入，交通運輸的重要性與日俱增，人們對交通運輸的安全性要求也越來(lái)越高。如何提高交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了詳細分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動(dòng)交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程；公路運輸；技術(shù)管理研究

隨著(zhù)交通運輸能力的持續提高，相關(guān)單位也愈來(lái)愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場(chǎng)競爭力。另一方面，通過(guò)進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過(guò)程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，便于及時(shí)彌補工作中出現的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問(wèn)題

1.1基礎設施不夠完善。隨著(zhù)家庭擁有車(chē)輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時(shí)常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調?，F階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開(kāi)展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無(wú)法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著(zhù)其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當地經(jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專(zhuān)門(mén)從事貨物運輸和客運項目的車(chē)輛數目仍然較少，無(wú)法充分滿(mǎn)足社會(huì )民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時(shí)，大型貨物運輸及客運車(chē)輛極為緊缺，一方面難以達到客戶(hù)提出的相關(guān)要求，無(wú)法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過(guò)程中存在著(zhù)一定程度的超載情況，大增加了交通運輸的風(fēng)險，嚴重威脅著(zhù)人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現狀來(lái)看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門(mén)則是負責安全問(wèn)題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問(wèn)題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動(dòng)時(shí)，可能會(huì )出現檢查重復和收費重復的情況，這種現象會(huì )阻礙公路運輸管理的順利開(kāi)展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過(guò)程中需要動(dòng)用多個(gè)部門(mén)，而不同部門(mén)如果協(xié)調不好、無(wú)法進(jìn)行互相配合，一旦出現責任問(wèn)題胡亂推諉，便無(wú)法充分發(fā)揮交通運輸的技術(shù)管理職能。

2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經(jīng)濟發(fā)展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進(jìn)行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò )建設的同時(shí)，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進(jìn)行客運站場(chǎng)建設的選址方面，應保障新建汽車(chē)站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車(chē)輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿(mǎn)足建設需求的前提之下還應為未來(lái)發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關(guān)項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力政府部門(mén)應充分發(fā)揮引導職能，立足實(shí)際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監督指導，在完善相關(guān)法律法規的基礎上，為國內交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門(mén)要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設提供相應的資金保障。在進(jìn)行體系建設的過(guò)程中，應鼓勵各個(gè)地區的多個(gè)運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門(mén)在為其提供相應補貼的同時(shí)也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規范化[5]。政府單位應督促相關(guān)企業(yè)建立健全內部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過(guò)整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應督促相關(guān)單位認真履行車(chē)輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車(chē)輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開(kāi)展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車(chē)輛的技術(shù)管理力度，針對車(chē)輛的駕駛人員和管理人員，隨著(zhù)交通運輸能力的持續提高，相關(guān)單位也愈來(lái)愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場(chǎng)競爭力。另一方面，通過(guò)進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過(guò)程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，便于及時(shí)彌補工作中出現的不足之處。1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問(wèn)題1.1基礎設施不夠完善隨著(zhù)家庭擁有車(chē)輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時(shí)常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調?，F階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開(kāi)展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無(wú)法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著(zhù)其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當地經(jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專(zhuān)門(mén)從事貨物運輸和客運項目的車(chē)輛數目仍然較少，無(wú)法充分滿(mǎn)足社會(huì )民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時(shí)，大型貨物運輸及客運車(chē)輛極為緊缺，一方面難以達到客戶(hù)提出的相關(guān)要求，無(wú)法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過(guò)程中存在著(zhù)一定程度的超載情況，大增加了交通運輸的風(fēng)險，嚴重威脅著(zhù)人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現狀來(lái)看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門(mén)則是負責安全問(wèn)題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問(wèn)題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動(dòng)時(shí)，可能會(huì )出現檢查重復和收費重復的情況，這種現象會(huì )阻礙公路運輸管理的順利開(kāi)展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過(guò)程中需要動(dòng)用多個(gè)部門(mén)，而不同部門(mén)如果協(xié)調不好、無(wú)法進(jìn)行互相配合，一旦出現責任問(wèn)題胡亂推諉，便無(wú)法充分發(fā)揮交通運輸的技術(shù)管理職能。2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經(jīng)濟發(fā)展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進(jìn)行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò )建設的同時(shí)，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進(jìn)行客運站場(chǎng)建設的選址方面，應保障新建汽車(chē)站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車(chē)輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿(mǎn)足建設需求的前提之下還應為未來(lái)發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關(guān)項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力。政府部門(mén)應充分發(fā)揮引導職能，立足實(shí)際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監督指導，在完善相關(guān)法律法規的基礎上，為國內交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門(mén)要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設提供相應的資金保障。在進(jìn)行體系建設的過(guò)程中，應鼓勵各個(gè)地區的多個(gè)運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門(mén)在為其提供相應補貼的同時(shí)也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規范化[5]。政府單位應督促相關(guān)企業(yè)建立健全內部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過(guò)整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應督促相關(guān)單位認真履行車(chē)輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車(chē)輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開(kāi)展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車(chē)輛的技術(shù)管理力度，針對車(chē)輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的操作技能培訓，提高技術(shù)水平和安全意識，引導其樹(shù)立牢固的安全行車(chē)意識，對于違反相關(guān)法律法規的駕駛人員，相關(guān)部門(mén)應及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規行為的駕駛人員，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng )造一個(gè)規范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應充分了解各個(gè)車(chē)輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車(chē)輛的監管力度。要完善車(chē)輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過(guò)程中的風(fēng)險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門(mén)的管理交流和技術(shù)學(xué)習，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來(lái)愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過(guò)程中，將計算機技術(shù)合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著(zhù)提高管理效率、提升管理系統的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統的收費方式程序較為復雜、花費時(shí)間較多，導致運輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì )出現堵塞現象，甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險，而選擇運用計算機信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費系統，能在很大程度上減少繳費所需時(shí)間，避免資源浪費[6]。ETC不停車(chē)收費系統如圖1所示，計算機信息技術(shù)支持下的ETC不停車(chē)收費系統，整個(gè)過(guò)程不需要人為干預，在不停車(chē)的前提下，可自動(dòng)完成過(guò)往車(chē)輛收費。與傳統收費方式相比，ETC自動(dòng)收費系統可提高通行效率，傳統人工車(chē)道收費所用時(shí)間約為14s，而ETC收費系統僅用3s即可實(shí)現收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車(chē)道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現象。在導航應用方面，通過(guò)采用信息技術(shù)，可以使車(chē)輛在行使過(guò)程中自動(dòng)識別道路狀況和周?chē)?chē)輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過(guò)對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現違規車(chē)輛及違規現象，方便及時(shí)對其加以懲處，同時(shí)，在出現交通事故的時(shí)候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據，為安部門(mén)解決問(wèn)題提供真實(shí)參考。計算機信息技術(shù)的深入應用能夠大推動(dòng)我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門(mén)應對相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計算機信息技術(shù)在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養，要為專(zhuān)業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結束語(yǔ)

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著(zhù)許多亟需解決的問(wèn)題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務(wù)、各部門(mén)之間的協(xié)調等多個(gè)方面進(jìn)行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展

SAT隔膜泵43048886

M+H備件91.00-T103/6

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PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應用于工業(yè)自動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域，特別是在城市交通信號燈方面將起著(zhù)不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實(shí)際上是一種計算機，主要應用的場(chǎng)合是工業(yè)控制，分為硬件系統和軟件系統兩大部分。硬件系統主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統程序存儲器，在制造過(guò)程中由生產(chǎn)商編寫(xiě)并固化在存儲器中；另一種是用戶(hù)程序存儲器，存放于RAM，方便用戶(hù)修改與調試。PLC的輸入接口主要有三種類(lèi)型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類(lèi)：晶體管、晶閘管繼電器等類(lèi)型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現場(chǎng)控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡(jiǎn)易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶(hù)程序存儲器。簡(jiǎn)易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語(yǔ)句的形式進(jìn)行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語(yǔ)句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過(guò)程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過(guò)程中需要采用穩壓電源，這樣才能保證穩定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進(jìn)行簡(jiǎn)化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長(cháng)、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語(yǔ)言：梯形圖語(yǔ)言、語(yǔ)句表語(yǔ)言。梯形圖語(yǔ)言應用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語(yǔ)言和電器控制線(xiàn)路圖區別不大，非常直觀(guān)、形象，是PLC一編程語(yǔ)言。語(yǔ)句表語(yǔ)言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來(lái)，通過(guò)簡(jiǎn)易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設計

3.1設計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機動(dòng)車(chē)通行，黃色燈準備禁止機動(dòng)車(chē)通行，綠色為機動(dòng)車(chē)可以通行。在整個(gè)過(guò)程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開(kāi)關(guān)總體控制，開(kāi)關(guān)啟動(dòng)東西南北信號燈開(kāi)始工作，開(kāi)關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過(guò)程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮時(shí)南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時(shí)時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車(chē)輛的大值就行了，不需要對車(chē)輛總和進(jìn)行比較。

4系統設計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖

開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，PLC開(kāi)始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規定的時(shí)間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設計

在該系統模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來(lái)實(shí)現。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開(kāi)觸點(diǎn)T1，線(xiàn)圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開(kāi)，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來(lái)進(jìn)行設計和實(shí)現，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語(yǔ)言簡(jiǎn)單易學(xué)[4]，后期安裝簡(jiǎn)單，維修也較方便。設計過(guò)程的重難點(diǎn)就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調試。通過(guò)分檔南北或東西方向的機動(dòng)車(chē)數量，實(shí)現對南北或東西方向機動(dòng)車(chē)大限度地放行，從而減少機動(dòng)車(chē)在多岔路口滯留的時(shí)間，對當前的城市交通擁堵，實(shí)現了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮化建設的不斷深入，交通運輸的重要性與日俱增，人們對交通運輸的安全性要求也越來(lái)越高。如何提高交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了詳細分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動(dòng)交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程；公路運輸；技術(shù)管理研究

隨著(zhù)交通運輸能力的持續提高，相關(guān)單位也愈來(lái)愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場(chǎng)競爭力。另一方面，通過(guò)進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過(guò)程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，便于及時(shí)彌補工作中出現的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問(wèn)題

1.1基礎設施不夠完善。隨著(zhù)家庭擁有車(chē)輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時(shí)常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調?，F階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開(kāi)展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無(wú)法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著(zhù)其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當地經(jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專(zhuān)門(mén)從事貨物運輸和客運項目的車(chē)輛數目仍然較少，無(wú)法充分滿(mǎn)足社會(huì )民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時(shí)，大型貨物運輸及客運車(chē)輛極為緊缺，一方面難以達到客戶(hù)提出的相關(guān)要求，無(wú)法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過(guò)程中存在著(zhù)一定程度的超載情況，大增加了交通運輸的風(fēng)險，嚴重威脅著(zhù)人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現狀來(lái)看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門(mén)則是負責安全問(wèn)題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問(wèn)題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動(dòng)時(shí)，可能會(huì )出現檢查重復和收費重復的情況，這種現象會(huì )阻礙公路運輸管理的順利開(kāi)展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過(guò)程中需要動(dòng)用多個(gè)部門(mén)，而不同部門(mén)如果協(xié)調不好、無(wú)法進(jìn)行互相配合，一旦出現責任問(wèn)題胡亂推諉，便無(wú)法充分發(fā)揮交通運輸的技術(shù)管理職能。

2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經(jīng)濟發(fā)展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進(jìn)行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò )建設的同時(shí)，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進(jìn)行客運站場(chǎng)建設的選址方面，應保障新建汽車(chē)站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車(chē)輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿(mǎn)足建設需求的前提之下還應為未來(lái)發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關(guān)項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力政府部門(mén)應充分發(fā)揮引導職能，立足實(shí)際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監督指導，在完善相關(guān)法律法規的基礎上，為國內交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門(mén)要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設提供相應的資金保障。在進(jìn)行體系建設的過(guò)程中，應鼓勵各個(gè)地區的多個(gè)運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門(mén)在為其提供相應補貼的同時(shí)也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規范化[5]。政府單位應督促相關(guān)企業(yè)建立健全內部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過(guò)整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應督促相關(guān)單位認真履行車(chē)輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車(chē)輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開(kāi)展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車(chē)輛的技術(shù)管理力度，針對車(chē)輛的駕駛人員和管理人員，隨著(zhù)交通運輸能力的持續提高，相關(guān)單位也愈來(lái)愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場(chǎng)競爭力。另一方面，通過(guò)進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過(guò)程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，便于及時(shí)彌補工作中出現的不足之處。1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問(wèn)題1.1基礎設施不夠完善隨著(zhù)家庭擁有車(chē)輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時(shí)常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調?，F階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開(kāi)展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無(wú)法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著(zhù)其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當地經(jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專(zhuān)門(mén)從事貨物運輸和客運項目的車(chē)輛數目仍然較少，無(wú)法充分滿(mǎn)足社會(huì )民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時(shí)，大型貨物運輸及客運車(chē)輛極為緊缺，一方面難以達到客戶(hù)提出的相關(guān)要求，無(wú)法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過(guò)程中存在著(zhù)一定程度的超載情況，大增加了交通運輸的風(fēng)險，嚴重威脅著(zhù)人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現狀來(lái)看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門(mén)則是負責安全問(wèn)題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問(wèn)題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動(dòng)時(shí)，可能會(huì )出現檢查重復和收費重復的情況，這種現象會(huì )阻礙公路運輸管理的順利開(kāi)展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過(guò)程中需要動(dòng)用多個(gè)部門(mén)，而不同部門(mén)如果協(xié)調不好、無(wú)法進(jìn)行互相配合，一旦出現責任問(wèn)題胡亂推諉，便無(wú)法充分發(fā)揮交通運輸的技術(shù)管理職能。2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經(jīng)濟發(fā)展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進(jìn)行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò )建設的同時(shí)，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進(jìn)行客運站場(chǎng)建設的選址方面，應保障新建汽車(chē)站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車(chē)輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿(mǎn)足建設需求的前提之下還應為未來(lái)發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關(guān)項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力。政府部門(mén)應充分發(fā)揮引導職能，立足實(shí)際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監督指導，在完善相關(guān)法律法規的基礎上，為國內交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門(mén)要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設提供相應的資金保障。在進(jìn)行體系建設的過(guò)程中，應鼓勵各個(gè)地區的多個(gè)運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門(mén)在為其提供相應補貼的同時(shí)也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規范化[5]。政府單位應督促相關(guān)企業(yè)建立健全內部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過(guò)整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應督促相關(guān)單位認真履行車(chē)輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車(chē)輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開(kāi)展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車(chē)輛的技術(shù)管理力度，針對車(chē)輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的操作技能培訓，提高技術(shù)水平和安全意識，引導其樹(shù)立牢固的安全行車(chē)意識，對于違反相關(guān)法律法規的駕駛人員，相關(guān)部門(mén)應及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規行為的駕駛人員，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng )造一個(gè)規范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應充分了解各個(gè)車(chē)輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車(chē)輛的監管力度。要完善車(chē)輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過(guò)程中的風(fēng)險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門(mén)的管理交流和技術(shù)學(xué)習，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來(lái)愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過(guò)程中，將計算機技術(shù)合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著(zhù)提高管理效率、提升管理系統的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統的收費方式程序較為復雜、花費時(shí)間較多，導致運輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì )出現堵塞現象，甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險，而選擇運用計算機信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費系統，能在很大程度上減少繳費所需時(shí)間，避免資源浪費[6]。ETC不停車(chē)收費系統如圖1所示，計算機信息技術(shù)支持下的ETC不停車(chē)收費系統，整個(gè)過(guò)程不需要人為干預，在不停車(chē)的前提下，可自動(dòng)完成過(guò)往車(chē)輛收費。與傳統收費方式相比，ETC自動(dòng)收費系統可提高通行效率，傳統人工車(chē)道收費所用時(shí)間約為14s，而ETC收費系統僅用3s即可實(shí)現收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車(chē)道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現象。在導航應用方面，通過(guò)采用信息技術(shù)，可以使車(chē)輛在行使過(guò)程中自動(dòng)識別道路狀況和周?chē)?chē)輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過(guò)對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現違規車(chē)輛及違規現象，方便及時(shí)對其加以懲處，同時(shí)，在出現交通事故的時(shí)候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據，為安部門(mén)解決問(wèn)題提供真實(shí)參考。計算機信息技術(shù)的深入應用能夠大推動(dòng)我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門(mén)應對相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計算機信息技術(shù)在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養，要為專(zhuān)業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結束語(yǔ)

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著(zhù)許多亟需解決的問(wèn)題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務(wù)、各部門(mén)之間的協(xié)調等多個(gè)方面進(jìn)行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展

PHOENIX電纜標識牌KMK3(1005211)

ELCIS編碼器115-1000-815-BZ-C-CM-R

HAWE組合閥HSV 61 R2-G24 6953 3716-00

BINKS備件0115-010037

CARLO GAVAZZI備件RSHR4025CV21

METROHMFEP管6.1805.080

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FOXBORO定位器SRI983-CIDLFDZN

STONEL限位開(kāi)關(guān)ECG 3313 DS NO 24VDC

VIBRO-METER軸振動(dòng)前置器IQS452 204-452-000-221

SCHMERSAL備件AZM190-B3/2X15 101029938

SIBRE制動(dòng)器TE250/50/6；100-1-850mm

BONFIGLIOLI電器件TR 060 1 10 STD 70B CD 14 S5 OR SB KE

ARON備件ADB3EO4CMRS2

FERRAZ保險T300052 690VAC 100A

MTS位移傳感器RHS0750MK101S3B6105

E+H流量計53P1F-ER1B1AC1BAAA

MOOG備件G771K201A

FLUIDTEAM比例控制閥EEPDRS3-08-175-2-24V

DRUMAG備件GAST 1UP-NRV-10   1UP-NRV-10-P62.14  5841-0004

HEIDENHAIN備件557642-14

WEISS備件AZKA56L-8T

B+R可編程CPU7CP476.60-1

FFT料倉ST-07-06.56-16099_V01

HYDAC壓力傳感器HDA3840-A-250-124

KTR脹套KTR400 140X190

HARTING備件19120080501

H+L電磁閥WEM223.3-10H100-4SXYB3Z024/0H LFD.-NR:0738 ID.NR

MTS傳感器RHM1050MP201S1G6100

PILZ繼電器PZE9-24VDC-8N/0-1N/C

MTS傳感器RHM0120MH10AS1G1100

HYDAC編碼器VD5C.O 19/03

ENERPAC油缸SURD202

LEINE+LINDE脈沖放大器01300301 27310397/輸入：HTL

SCHUNK平行夾爪371151

E+H雷達物位儀FMR57-6J88/0

KROMSCHRODER備件VAS240R/LWGR

PARKER數顯壓力表SCJN-400-01

FEIN電子設備30762418990

FRABA備件OCD-DPBIB-1412-B15C-OCC-143

HYDAC傳感器EDS344-3-100-000

moldclease備件Certificate  HFRR Specimen

ASCON備件J3-3001-000

IBH備件LINK S7++  20266

FRONIUSCMT.4.047.438

EI備件SN:083527-225

MINIBOOSTER增壓器HC2D-3.2-B-1

HYDAC濾芯0850R003ON

BINKS活塞0115-010346

ACS備件KAK-UB1G12ADR-0500

ARGO-HYTOS閥2VS3-06-CS 部件號 21101102035

GUSHER機械密封PCL4*6-13SEH-CBM-B 1383-790

ETAS備件F-OOK-104-485

MTS傳感器RHM0265MD531P102

SWAN備件CNA-84.198.029

ENERPAC備件AHB 66

KAWAKI開(kāi)關(guān)KY-MA  NO:01422

ELCIS備件A/390A-4096-15-A-CL

SCHUNKGripper PGN-plus 50-1 with dust cover37371099

MOOG伺服閥D765-1089-4 S63J0GAEVSX0

END備件DG2D2122040/HB SERIAL:701045/14580-16/16

STAUBLI備件REA03.2302

BIKON漲緊套1012-70-110

MTS磁鐵252182

PHOENIX電器件1208432   SAC BIT M12-D15

E+H壓力變送器PMP135-A1M01A2T 0-1.6MPa

KVT備件Tubtara  M6 HUT/ROFG 3  Nr.133782 Stainless steer

AMTEC備件F-411/M110

SHOWA備件YMB 3 501A

SIRCA閥MBX43PA2

HAHN+KOLB臺虎鉗帶回轉底座51045040

CYKLOPCYKLOP觸摸屏72018778

HEIDENHAIN備件635066-56

MOOG伺服閥D661-4651/G35JOAA6VSX2HA

ALTHEN傳感器M6420-010-119（-1--9bar)輸出4-20mA

HUBNER編碼器POG9G DN 1024 I 700001032339

SCHUNK連接器9935815 SWO-R19-K

VIBRO-METER振動(dòng)探頭111-402-000-013-A1-B1-C042-D000-E010-F0-G000-H10

HYDAC繼電器EDS344-2-016-000

LUMBERG插頭plugM12  IP67  4poles  RSC4/7

HAMMELMANNO型圈04.00730.0218

WURTH工具9649617

BURKERT電磁閥00504158 24VAC4W

KFM備件92201/202/701/702

SCHUNK氣缸KHM40   300930

XS雙級真空濾油機DZL-200A

WURTH車(chē)扣起子7143453

ELCIS編碼器I/115-1000-815-BZ-C-CL-R

PHOENIX斷路器TCP 5/DC32V - 0700005

RTK電動(dòng)三通合流調節閥MV5321 ST5113-35 RE3447  DN125  AC220V

AFAG備件BF 30 -R12 230V/50HZ 50013729

KUBLER編碼器8.9080.4131.3001

IGUS滑軌TS-01-15-720

SEEPEX備件609517 BN2-6L

KISTLER備件6157BCE

MAXON控制閥100SMM11-AA11-FA*IA0

EUROBEARINGS備件AN30-030

TWK編碼器CRD58-4096R4096C2Z01

ELVI直流小電機100.565/FC

REXROTH備件R911296708

LIKA編碼器AMC5812/16AV1-15-R(S/N:131101371)

VICKERS備件CG2V-8CW-1-10

JUMO備件Teile-Nr.: 60001191

HYDAC濾芯0250DN006BN4HC

GARDNER DENVER驅動(dòng)軸ZS1070649

HYDAC傳感器SAF20M12T330A-S13-A9

SIBRE蛇簧聯(lián)軸器ASF-A11

HYDAC備件FSK-127-1.0/W/-12.2SP

Kromschroeder?電磁閥VAS115R/NK，88000087，24VDC，29W，IP65

SIBRE制動(dòng)器TE630/300

STAHL開(kāi)關(guān)手柄8602808167AABG732  155463

EMG伺服閥SV2-10/64/210/6

MOOG電纜（帶6 + PE連接器）B97007 061

SCHUNK機械手DPG+100-1     304331

KUKA備件187043

VOSS單向閥RHD28L5BAR3K Cracking pressure 5.0bar

HYDAC備件1303161 0400DN010BH4HC/-SFREE

TESA探頭GT61 32.30041

HERZOG銑頭8-2613-355597-6

LUMBERG備件3523 02K00

ACE備件MA30EUM

beta-tools敲擊梅花扳手781034

PINTER備件MANOCOMB-IP65/2KA    0--1000KPa

HYDAC壓力表EDS1791-P-016-0000-16bar

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應用于工業(yè)自動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域，特別是在城市交通信號燈方面將起著(zhù)不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實(shí)際上是一種計算機，主要應用的場(chǎng)合是工業(yè)控制，分為硬件系統和軟件系統兩大部分。硬件系統主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統程序存儲器，在制造過(guò)程中由生產(chǎn)商編寫(xiě)并固化在存儲器中；另一種是用戶(hù)程序存儲器，存放于RAM，方便用戶(hù)修改與調試。PLC的輸入接口主要有三種類(lèi)型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類(lèi)：晶體管、晶閘管繼電器等類(lèi)型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現場(chǎng)控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡(jiǎn)易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶(hù)程序存儲器。簡(jiǎn)易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語(yǔ)句的形式進(jìn)行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語(yǔ)句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過(guò)程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過(guò)程中需要采用穩壓電源，這樣才能保證穩定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進(jìn)行簡(jiǎn)化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長(cháng)、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語(yǔ)言：梯形圖語(yǔ)言、語(yǔ)句表語(yǔ)言。梯形圖語(yǔ)言應用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語(yǔ)言和電器控制線(xiàn)路圖區別不大，非常直觀(guān)、形象，是PLC一編程語(yǔ)言。語(yǔ)句表語(yǔ)言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來(lái)，通過(guò)簡(jiǎn)易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設計

3.1設計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機動(dòng)車(chē)通行，黃色燈準備禁止機動(dòng)車(chē)通行，綠色為機動(dòng)車(chē)可以通行。在整個(gè)過(guò)程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開(kāi)關(guān)總體控制，開(kāi)關(guān)啟動(dòng)東西南北信號燈開(kāi)始工作，開(kāi)關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過(guò)程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮時(shí)南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時(shí)時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車(chē)輛的大值就行了，不需要對車(chē)輛總和進(jìn)行比較。

4系統設計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖

開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，PLC開(kāi)始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規定的時(shí)間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設計

在該系統模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來(lái)實(shí)現。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開(kāi)觸點(diǎn)T1，線(xiàn)圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開(kāi)，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來(lái)進(jìn)行設計和實(shí)現，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語(yǔ)言簡(jiǎn)單易學(xué)[4]，后期安裝簡(jiǎn)單，維修也較方便。設計過(guò)程的重難點(diǎn)就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調試。通過(guò)分檔南北或東西方向的機動(dòng)車(chē)數量，實(shí)現對南北或東西方向機動(dòng)車(chē)大限度地放行，從而減少機動(dòng)車(chē)在多岔路口滯留的時(shí)間，對當前的城市交通擁堵，實(shí)現了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮化建設的不斷深入，交通運輸的重要性與日俱增，人們對交通運輸的安全性要求也越來(lái)越高。如何提高交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了詳細分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動(dòng)交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程；公路運輸；技術(shù)管理研究

隨著(zhù)交通運輸能力的持續提高，相關(guān)單位也愈來(lái)愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場(chǎng)競爭力。另一方面，通過(guò)進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過(guò)程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，便于及時(shí)彌補工作中出現的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問(wèn)題

1.1基礎設施不夠完善。隨著(zhù)家庭擁有車(chē)輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時(shí)常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調?，F階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開(kāi)展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無(wú)法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著(zhù)其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當地經(jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專(zhuān)門(mén)從事貨物運輸和客運項目的車(chē)輛數目仍然較少，無(wú)法充分滿(mǎn)足社會(huì )民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時(shí)，大型貨物運輸及客運車(chē)輛極為緊缺，一方面難以達到客戶(hù)提出的相關(guān)要求，無(wú)法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過(guò)程中存在著(zhù)一定程度的超載情況，大增加了交通運輸的風(fēng)險，嚴重威脅著(zhù)人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現狀來(lái)看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門(mén)則是負責安全問(wèn)題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問(wèn)題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動(dòng)時(shí)，可能會(huì )出現檢查重復和收費重復的情況，這種現象會(huì )阻礙公路運輸管理的順利開(kāi)展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過(guò)程中需要動(dòng)用多個(gè)部門(mén)，而不同部門(mén)如果協(xié)調不好、無(wú)法進(jìn)行互相配合，一旦出現責任問(wèn)題胡亂推諉，便無(wú)法充分發(fā)揮交通運輸的技術(shù)管理職能。

2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經(jīng)濟發(fā)展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進(jìn)行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò )建設的同時(shí)，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進(jìn)行客運站場(chǎng)建設的選址方面，應保障新建汽車(chē)站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車(chē)輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿(mǎn)足建設需求的前提之下還應為未來(lái)發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關(guān)項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力政府部門(mén)應充分發(fā)揮引導職能，立足實(shí)際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監督指導，在完善相關(guān)法律法規的基礎上，為國內交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門(mén)要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設提供相應的資金保障。在進(jìn)行體系建設的過(guò)程中，應鼓勵各個(gè)地區的多個(gè)運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門(mén)在為其提供相應補貼的同時(shí)也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規范化[5]。政府單位應督促相關(guān)企業(yè)建立健全內部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過(guò)整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應督促相關(guān)單位認真履行車(chē)輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車(chē)輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開(kāi)展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車(chē)輛的技術(shù)管理力度，針對車(chē)輛的駕駛人員和管理人員，隨著(zhù)交通運輸能力的持續提高，相關(guān)單位也愈來(lái)愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場(chǎng)競爭力。另一方面，通過(guò)進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過(guò)程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，便于及時(shí)彌補工作中出現的不足之處。1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問(wèn)題1.1基礎設施不夠完善隨著(zhù)家庭擁有車(chē)輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時(shí)常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調?，F階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開(kāi)展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無(wú)法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著(zhù)其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當地經(jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專(zhuān)門(mén)從事貨物運輸和客運項目的車(chē)輛數目仍然較少，無(wú)法充分滿(mǎn)足社會(huì )民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時(shí)，大型貨物運輸及客運車(chē)輛極為緊缺，一方面難以達到客戶(hù)提出的相關(guān)要求，無(wú)法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過(guò)程中存在著(zhù)一定程度的超載情況，大增加了交通運輸的風(fēng)險，嚴重威脅著(zhù)人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現狀來(lái)看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門(mén)則是負責安全問(wèn)題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問(wèn)題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動(dòng)時(shí)，可能會(huì )出現檢查重復和收費重復的情況，這種現象會(huì )阻礙公路運輸管理的順利開(kāi)展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過(guò)程中需要動(dòng)用多個(gè)部門(mén)，而不同部門(mén)如果協(xié)調不好、無(wú)法進(jìn)行互相配合，一旦出現責任問(wèn)題胡亂推諉，便無(wú)法充分發(fā)揮交通運輸的技術(shù)管理職能。2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經(jīng)濟發(fā)展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進(jìn)行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò )建設的同時(shí)，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進(jìn)行客運站場(chǎng)建設的選址方面，應保障新建汽車(chē)站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車(chē)輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿(mǎn)足建設需求的前提之下還應為未來(lái)發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關(guān)項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力。政府部門(mén)應充分發(fā)揮引導職能，立足實(shí)際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監督指導，在完善相關(guān)法律法規的基礎上，為國內交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門(mén)要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設提供相應的資金保障。在進(jìn)行體系建設的過(guò)程中，應鼓勵各個(gè)地區的多個(gè)運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門(mén)在為其提供相應補貼的同時(shí)也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規范化[5]。政府單位應督促相關(guān)企業(yè)建立健全內部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過(guò)整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應督促相關(guān)單位認真履行車(chē)輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車(chē)輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開(kāi)展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車(chē)輛的技術(shù)管理力度，針對車(chē)輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的操作技能培訓，提高技術(shù)水平和安全意識，引導其樹(shù)立牢固的安全行車(chē)意識，對于違反相關(guān)法律法規的駕駛人員，相關(guān)部門(mén)應及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規行為的駕駛人員，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng )造一個(gè)規范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應充分了解各個(gè)車(chē)輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車(chē)輛的監管力度。要完善車(chē)輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過(guò)程中的風(fēng)險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門(mén)的管理交流和技術(shù)學(xué)習，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來(lái)愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過(guò)程中，將計算機技術(shù)合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著(zhù)提高管理效率、提升管理系統的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統的收費方式程序較為復雜、花費時(shí)間較多，導致運輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì )出現堵塞現象，甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險，而選擇運用計算機信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費系統，能在很大程度上減少繳費所需時(shí)間，避免資源浪費[6]。ETC不停車(chē)收費系統如圖1所示，計算機信息技術(shù)支持下的ETC不停車(chē)收費系統，整個(gè)過(guò)程不需要人為干預，在不停車(chē)的前提下，可自動(dòng)完成過(guò)往車(chē)輛收費。與傳統收費方式相比，ETC自動(dòng)收費系統可提高通行效率，傳統人工車(chē)道收費所用時(shí)間約為14s，而ETC收費系統僅用3s即可實(shí)現收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車(chē)道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現象。在導航應用方面，通過(guò)采用信息技術(shù)，可以使車(chē)輛在行使過(guò)程中自動(dòng)識別道路狀況和周?chē)?chē)輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過(guò)對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現違規車(chē)輛及違規現象，方便及時(shí)對其加以懲處，同時(shí)，在出現交通事故的時(shí)候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據，為安部門(mén)解決問(wèn)題提供真實(shí)參考。計算機信息技術(shù)的深入應用能夠大推動(dòng)我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門(mén)應對相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計算機信息技術(shù)在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養，要為專(zhuān)業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結束語(yǔ)

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著(zhù)許多亟需解決的問(wèn)題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務(wù)、各部門(mén)之間的協(xié)調等多個(gè)方面進(jìn)行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展

FUCHS電機VTDK165

NORDSON熱熔膠機噴槍8503591

STORZ液壓缸密封ZBD1611-80/56-MT4-540 RG22-B1C-G11-E3_XV238

MTS接頭終點(diǎn)接頭STC09131H06PG9(Male)

HYDAC接頭ZBM14

BINKS維修包250625

TURCK數字量輸入模塊BL20-4DI-24VDC-P

AVL備件IC0613SP

WURTH除膠去漆劑8931000

ISRA攝像頭CP-40003067

TECSIS傳感器F13011430003

MERKEL軸封300/344x20，24019387，NBR，merkel

CEMA手柄操作桿077M2T2TX44B

BURSTER壓力傳感器8526-6005

FTW密封圈7702855

FROHLICH+WALTER備件71601Y

LECHLER平噴噴嘴602.454.A3.07.00.1

CKD彎通接頭GWL4-M5

HUBNER編碼器OG71DN1024C1 1515570

AFRISOmanometerRF 63 GLY 0/100 BAR G1/4 AX 85120751

ATB備件AF 90L/4D-11L/0503 788231

SLO-SYN備件STEPPING MOTOR KML091F05

SCHUNK氣缸0371455 PGN+200-2AS

SEIKOM分量傳感器RLSW4-R/140

HEMA抱閘10109286-0445  Y-5

AUMA備件VD0R 71-4/35

DEUBLIN備件1117-863  Nummer：40-507 D/GB  STAND:327O

JOLA磁性開(kāi)關(guān)HMW/1/32

REXROTH備件R911312503    HAB01.1-0350-1640-NN

E+H質(zhì)量流量計40E40-AD2SAAAAA4BA (0～1200Nm3/h)

MBSAG電流互感器KBU816  3000/5  15VA class0.5  Art-No.80122

MTS位移傳感器RHM0710MP021S2G3100

BECKHOFF備件KL1002

MTS軋機齒條線(xiàn)性傳感器RHM0225MD701S1G1100

HETRONIK備件HC510-OC-230-10-SL-V2

ASM位移傳感器WS17KT-5000-PMU--L10-M4-D8G

MOOG備件D661-4443C

BURSTER力傳感器8413-1000

VEGA液位計PULS 63XXNFDHKMAX DN80

TWK傳感器IW254/64-0.5-A121

BOLL+KIRCH濾芯1340098

惠言達招牌SEIKOM檢測傳感器RLSW4-R/140

惠言達招牌SEIKOM檢測傳感器RLSW4-R/140

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應用于工業(yè)自動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域，特別是在城市交通信號燈方面將起著(zhù)不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實(shí)際上是一種計算機，主要應用的場(chǎng)合是工業(yè)控制，分為硬件系統和軟件系統兩大部分。硬件系統主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構成。不同型號的PLC采用不同的CPU規格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統程序存儲器，在制造過(guò)程中由生產(chǎn)商編寫(xiě)并固化在存儲器中；另一種是用戶(hù)程序存儲器，存放于RAM，方便用戶(hù)修改與調試。PLC的輸入接口主要有三種類(lèi)型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類(lèi)：晶體管、晶閘管繼電器等類(lèi)型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現場(chǎng)控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡(jiǎn)易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶(hù)程序存儲器。簡(jiǎn)易編程器的優(yōu)點(diǎn)是小體積、隨身攜帶方便，缺點(diǎn)是只能采用語(yǔ)句的形式進(jìn)行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語(yǔ)句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過(guò)程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉換成直流電。電源是整個(gè)PLC能源供給中心。PLC的工作過(guò)程中需要采用穩壓電源，這樣才能保證穩定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進(jìn)行簡(jiǎn)化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長(cháng)、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語(yǔ)言：梯形圖語(yǔ)言、語(yǔ)句表語(yǔ)言。梯形圖語(yǔ)言應用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語(yǔ)言和電器控制線(xiàn)路圖區別不大，非常直觀(guān)、形象，是PLC一編程語(yǔ)言。語(yǔ)句表語(yǔ)言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達出來(lái)，通過(guò)簡(jiǎn)易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設計

3.1設計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個(gè)控制燈。紅色燈禁止機動(dòng)車(chē)通行，黃色燈準備禁止機動(dòng)車(chē)通行，綠色為機動(dòng)車(chē)可以通行。在整個(gè)過(guò)程中，信號燈受啟動(dòng)和停止開(kāi)關(guān)總體控制，開(kāi)關(guān)啟動(dòng)東西南北信號燈開(kāi)始工作，開(kāi)關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個(gè)工作過(guò)程一直循環(huán)往復。南北方向亮紅燈時(shí)，東西方向亮綠燈。在時(shí)間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時(shí)，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時(shí)黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮時(shí)南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮時(shí)時(shí)同時(shí)放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車(chē)輛的大值就行了，不需要對車(chē)輛總和進(jìn)行比較。

4系統設計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉移圖

開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，PLC開(kāi)始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規定的時(shí)間次序，循環(huán)往復地工作。結束按鈕啟動(dòng)，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設計

在該系統模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時(shí)器實(shí)現燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來(lái)實(shí)現。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時(shí)后觸點(diǎn)T0閉合，T1定時(shí)器通電，再經(jīng)0.5秒的延時(shí)，斷開(kāi)觸點(diǎn)T1，線(xiàn)圈T0失電，TO觸點(diǎn)斷開(kāi)，TO定時(shí)器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來(lái)進(jìn)行設計和實(shí)現，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語(yǔ)言簡(jiǎn)單易學(xué)[4]，后期安裝簡(jiǎn)單，維修也較方便。設計過(guò)程的重難點(diǎn)就是設計的思路、梯形圖的設計、編程程序的輸入及調試。通過(guò)分檔南北或東西方向的機動(dòng)車(chē)數量，實(shí)現對南北或東西方向機動(dòng)車(chē)大限度地放行，從而減少機動(dòng)車(chē)在多岔路口滯留的時(shí)間，對當前的城市交通擁堵，實(shí)現了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮化建設的不斷深入，交通運輸的重要性與日俱增，人們對交通運輸的安全性要求也越來(lái)越高。如何提高交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了詳細分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動(dòng)交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程；公路運輸；技術(shù)管理研究

隨著(zhù)交通運輸能力的持續提高，相關(guān)單位也愈來(lái)愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場(chǎng)競爭力。另一方面，通過(guò)進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過(guò)程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，便于及時(shí)彌補工作中出現的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問(wèn)題

1.1基礎設施不夠完善。隨著(zhù)家庭擁有車(chē)輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時(shí)常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調?，F階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開(kāi)展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無(wú)法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著(zhù)其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當地經(jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專(zhuān)門(mén)從事貨物運輸和客運項目的車(chē)輛數目仍然較少，無(wú)法充分滿(mǎn)足社會(huì )民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時(shí)，大型貨物運輸及客運車(chē)輛極為緊缺，一方面難以達到客戶(hù)提出的相關(guān)要求，無(wú)法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過(guò)程中存在著(zhù)一定程度的超載情況，大增加了交通運輸的風(fēng)險，嚴重威脅著(zhù)人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結合當前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現狀來(lái)看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門(mén)則是負責安全問(wèn)題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問(wèn)題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動(dòng)時(shí)，可能會(huì )出現檢查重復和收費重復的情況，這種現象會(huì )阻礙公路運輸管理的順利開(kāi)展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過(guò)程中需要動(dòng)用多個(gè)部門(mén)，而不同部門(mén)如果協(xié)調不好、無(wú)法進(jìn)行互相配合，一旦出現責任問(wèn)題胡亂推諉，便無(wú)法充分發(fā)揮交通運輸的技術(shù)管理職能。

2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎設施建設。完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經(jīng)濟發(fā)展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進(jìn)行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò )建設的同時(shí)，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進(jìn)行客運站場(chǎng)建設的選址方面，應保障新建汽車(chē)站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車(chē)輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿(mǎn)足建設需求的前提之下還應為未來(lái)發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關(guān)項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力政府部門(mén)應充分發(fā)揮引導職能，立足實(shí)際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監督指導，在完善相關(guān)法律法規的基礎上，為國內交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門(mén)要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設提供相應的資金保障。在進(jìn)行體系建設的過(guò)程中，應鼓勵各個(gè)地區的多個(gè)運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門(mén)在為其提供相應補貼的同時(shí)也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規范化[5]。政府單位應督促相關(guān)企業(yè)建立健全內部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過(guò)整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應督促相關(guān)單位認真履行車(chē)輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車(chē)輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開(kāi)展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車(chē)輛的技術(shù)管理力度，針對車(chē)輛的駕駛人員和管理人員，隨著(zhù)交通運輸能力的持續提高，相關(guān)單位也愈來(lái)愈重視交通運輸體系的綜合建設。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設工期、提高市場(chǎng)競爭力。另一方面，通過(guò)進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時(shí)發(fā)掘施工過(guò)程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，便于及時(shí)彌補工作中出現的不足之處。1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問(wèn)題1.1基礎設施不夠完善隨著(zhù)家庭擁有車(chē)輛數量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結構不合理，導致多處路段時(shí)常出現交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調?，F階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開(kāi)展公路項目建設期間，存在不嚴格遵守規范和標準的行為，導致道路工程的質(zhì)量不達標[1]。此外，由于在交通運輸道路的設計中存在規劃不合理的現象，因此交通運輸在社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無(wú)法得到充分發(fā)揮，嚴重制約著(zhù)其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當地經(jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專(zhuān)門(mén)從事貨物運輸和客運項目的車(chē)輛數目仍然較少，無(wú)法充分滿(mǎn)足社會(huì )民眾對于交通運輸的巨大需求，在應對較大數目的運載量時(shí)，大型貨物運輸及客運車(chē)輛極為緊缺，一方面難以達到客戶(hù)提出的相關(guān)要求，無(wú)法達到高標準的運輸效率，另一方面在運輸過(guò)程中存在著(zhù)一定程度的超載情況，大增加了交通運輸的風(fēng)險，嚴重威脅著(zhù)人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結合當前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現狀來(lái)看，行政管理負責的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門(mén)則是負責安全問(wèn)題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問(wèn)題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動(dòng)時(shí)，可能會(huì )出現檢查重復和收費重復的情況，這種現象會(huì )阻礙公路運輸管理的順利開(kāi)展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過(guò)程中需要動(dòng)用多個(gè)部門(mén)，而不同部門(mén)如果協(xié)調不好、無(wú)法進(jìn)行互相配合，一旦出現責任問(wèn)題胡亂推諉，便無(wú)法充分發(fā)揮交通運輸的技術(shù)管理職能。2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎設施建設完善基礎設施建設是保障公路交通運輸行業(yè)穩步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應該加大對基礎設施的建設力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當地經(jīng)濟發(fā)展和城鎮化建設規劃的基礎上合理地進(jìn)行公路建設。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò )建設的同時(shí)，應將其功能性和結構性充分考慮在內，避免后續出現不利情況。比如在進(jìn)行客運站場(chǎng)建設的選址方面，應保障新建汽車(chē)站的位置與城市公路和公交系統及其他各種運輸方式的場(chǎng)所相銜接，以確保各路車(chē)輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時(shí)間消耗，同時(shí)還要具備較為寬敞的空間，在滿(mǎn)足建設需求的前提之下還應為未來(lái)發(fā)展提供余地[4]。此外，還應重視相關(guān)項目的管理機制建設需求，使其與現代化公路管理體系相適應。2.2加強運輸監管能力。政府部門(mén)應充分發(fā)揮引導職能，立足實(shí)際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監督指導，在完善相關(guān)法律法規的基礎上，為國內交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造一個(gè)公平公正的競爭環(huán)境，針對當前交通運輸中存在的結構分配不合理和能力不足等現象，政府部門(mén)要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設提供相應的資金保障。在進(jìn)行體系建設的過(guò)程中，應鼓勵各個(gè)地區的多個(gè)運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動(dòng)力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門(mén)在為其提供相應補貼的同時(shí)也要制定明確的標準制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場(chǎng)活動(dòng)更加規范化[5]。政府單位應督促相關(guān)企業(yè)建立健全內部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責任落實(shí)到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過(guò)整改之后仍然不符合安全標準的運輸企業(yè)，政府應堅決阻止其繼續開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并且應督促相關(guān)單位認真履行車(chē)輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車(chē)輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應積極制定方位的生產(chǎn)責任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動(dòng)開(kāi)展自查行動(dòng)，及時(shí)清除事故隱患。企業(yè)應加強對運輸車(chē)輛的技術(shù)管理力度，針對車(chē)輛的駕駛人員和管理人員，要組織他們進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的操作技能培訓，提高技術(shù)水平和安全意識，引導其樹(shù)立牢固的安全行車(chē)意識，對于違反相關(guān)法律法規的駕駛人員，相關(guān)部門(mén)應及時(shí)進(jìn)行糾正并給予嚴肅處理，對于多次違章以及做出嚴重違法違規行為的駕駛人員，應將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng )造一個(gè)規范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應充分了解各個(gè)車(chē)輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車(chē)輛的監管力度。要完善車(chē)輛的管理制度，細化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過(guò)程中的風(fēng)險因素。此外，企業(yè)應重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門(mén)的管理交流和技術(shù)學(xué)習，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場(chǎng)競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應用也愈來(lái)愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過(guò)程中，將計算機技術(shù)合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著(zhù)提高管理效率、提升管理系統的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統的收費方式程序較為復雜、花費時(shí)間較多，導致運輸過(guò)程中經(jīng)常會(huì )出現堵塞現象，甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險，而選擇運用計算機信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動(dòng)收費系統，能在很大程度上減少繳費所需時(shí)間，避免資源浪費[6]。ETC不停車(chē)收費系統如圖1所示，計算機信息技術(shù)支持下的ETC不停車(chē)收費系統，整個(gè)過(guò)程不需要人為干預，在不停車(chē)的前提下，可自動(dòng)完成過(guò)往車(chē)輛收費。與傳統收費方式相比，ETC自動(dòng)收費系統可提高通行效率，傳統人工車(chē)道收費所用時(shí)間約為14s，而ETC收費系統僅用3s即可實(shí)現收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車(chē)道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現象。在導航應用方面，通過(guò)采用信息技術(shù)，可以使車(chē)輛在行使過(guò)程中自動(dòng)識別道路狀況和周?chē)?chē)輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過(guò)對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現違規車(chē)輛及違規現象，方便及時(shí)對其加以懲處，同時(shí)，在出現交通事故的時(shí)候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據，為安部門(mén)解決問(wèn)題提供真實(shí)參考。計算機信息技術(shù)的深入應用能夠大推動(dòng)我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門(mén)應對相關(guān)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計算機信息技術(shù)在交通運輸管理方面的應用范圍。此外，還應注重專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養，要為專(zhuān)業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價(jià)值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結束語(yǔ)

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著(zhù)許多亟需解決的問(wèn)題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現階段的發(fā)展狀況，從基礎設施建設、交通運輸服務(wù)、各部門(mén)之間的協(xié)調等多個(gè)方面進(jìn)行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展