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旅游景區交通管理水平一定程度上會(huì )影響旅游景區的發(fā)展，完善的景區交通組織體系是支撐和保障旅游景區各項旅游功能得以實(shí)現的基礎。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區周邊交通組織管理面臨的主要問(wèn)題，通過(guò)實(shí)行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化

一、景區交通問(wèn)題分析

朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國家公園（5A）、南沙景區（4A）、白山景區、烏石塘景區、佛學(xué)院等景區，也是舟山群島核心旅游區域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區交通的問(wèn)題主要集中在路網(wǎng)結構、交通組織、公共交通等幾個(gè)方面。（1）路網(wǎng)結構——以舟山朱家尖景區為例朱家尖景區周邊主要的公路有：329國道、朱烏線(xiàn)、朱樟線(xiàn)、朱西線(xiàn)、廟筲線(xiàn)、香月線(xiàn)、龍眼線(xiàn)、度假村路等交通要道，除了329國道外，公路等級普遍較低，受海島地形限制線(xiàn)形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線(xiàn)；涉及朱家尖鎮城區的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車(chē)道的市政道路，道路通行能力有限，對短時(shí)積聚的大量外來(lái)旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區周邊道路尚未形成規范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車(chē)供需矛盾突出，景區周邊停車(chē)難、停車(chē)亂的現象仍局部出現，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮城區道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號燈匹配，存在交通沖突點(diǎn)，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設施城區市政道路配套設施建設嚴重滯后于景區旅游業(yè)及相應產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現為：交叉路口交通信號燈覆蓋率低，交通技術(shù)監控設備缺失；交通標線(xiàn)設置不規范、不合理，缺乏隔離設施，導致機非混行現象嚴重；交通標志版面陳舊、內容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線(xiàn)路較少，缺乏景區間點(diǎn)對點(diǎn)的旅游公交專(zhuān)線(xiàn)，公交系統不發(fā)達，站點(diǎn)設置簡(jiǎn)陋，游客換乘不便；公共自行車(chē)尚未建設，普通自行車(chē)租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。（5）景區停車(chē)場(chǎng)目前，朱家尖景區主要有慈航廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)、松帽尖停車(chē)場(chǎng)、南沙周邊停車(chē)場(chǎng)、東沙臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)、烏石塘景區停車(chē)場(chǎng)、印象普陀停車(chē)場(chǎng)、白山景區停車(chē)場(chǎng)、白沙碼頭停車(chē)場(chǎng)等幾處重要的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)分散且管理不規范、不統一，缺少有效的停車(chē)誘導設施，不利于景區客流、交通流的均衡分配。

二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節點(diǎn)

根據已經(jīng)批復的《浙江舟山群島新區（城市）總體規劃（2012-2030）》并結合朱家尖觀(guān)音法界規劃，未來(lái)朱烏線(xiàn)道線(xiàn)形將發(fā)生變化從田園陽(yáng)光農莊接出與329道路相接，完善城區路網(wǎng)，避免車(chē)輛從蜈蚣峙碼頭區域繞行，造成區域交通擁堵。針對329國道方向現為雙向4車(chē)道，主線(xiàn)交叉口進(jìn)口道尚未展寬，雖然交通信號燈設置為“左轉+圓盤(pán)”，但是無(wú)單獨左轉車(chē)道，主流方向路口渠化不合理，導致路口交通擁堵的現象，建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車(chē)道展寬，“漸變段+展寬段”設置為“15m+30m”，增加為三個(gè)進(jìn)口車(chē)道，車(chē)道分別為左轉、直行、直行右轉，采用中央護欄隔離（0.3m），進(jìn)出口車(chē)道線(xiàn)型基本順接。針對道路中央綠化帶開(kāi)口過(guò)多的現象，對事故隱患節點(diǎn)提出了改造矮株綠化為草坪，并設置爆閃燈、減速震蕩標線(xiàn)、警告標志等設施，提醒過(guò)往車(chē)輛在此處減速慢行，并根據周邊地塊開(kāi)發(fā)情況，封閉中央綠化開(kāi)口，消除對329國道主干交通的影響。

三、實(shí)行循環(huán)交通組織改善措施

旅游旺季的大流量時(shí)，建議臨時(shí)圍繞南沙大停車(chē)場(chǎng)實(shí)行單向循環(huán)。近期設置臨時(shí)交通標志引導；遠期設置電子交通標志，警指揮中心根據現場(chǎng)報告或視頻發(fā)現，啟動(dòng)單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時(shí)針單向循環(huán)，減少對向車(chē)輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號停車(chē)場(chǎng)周邊所有道路均實(shí)行單向，公交班線(xiàn)也實(shí)行單向交通組織。據統計，途經(jīng)南沙廣場(chǎng)的公交班線(xiàn)有朱1線(xiàn)、及雙層觀(guān)光巴士，由于部分班次公交車(chē)在南沙廣場(chǎng)的?？空疚挥?號停車(chē)場(chǎng)內，若公交班線(xiàn)不實(shí)行單向交通組織，進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的公交車(chē)勢必會(huì )在部分路段與社會(huì )單行車(chē)輛形成對向沖突。因此，需要臨時(shí)調整公交站點(diǎn)位置，建議來(lái)程公交車(chē)臨時(shí)停在原先的南沙廣場(chǎng)站點(diǎn)，回程公交站點(diǎn)臨時(shí)設置在1號停車(chē)場(chǎng)東側道路上，消除公交車(chē)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)時(shí)與社會(huì )車(chē)輛形成干擾，也避免了與單向車(chē)輛的對向沖突。此外，為避免進(jìn)入2號停車(chē)場(chǎng)的社會(huì )車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)入口左轉與對向直行車(chē)輛造成沖突，建議進(jìn)入2號停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛也實(shí)行區域繞行，避免因進(jìn)口左轉車(chē)輛引起局部交通結點(diǎn)。

四、完善公共交通

目前，朱家尖鎮中心與各景區間公交班線(xiàn)僅2條，其中一條為朱3線(xiàn)，運營(yíng)時(shí)間為05：40-18：00，朱家尖區域線(xiàn)路走向為：朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀(guān)光巴士，共38座位，巴士運行時(shí)間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時(shí)和48小時(shí)有效票兩種，票價(jià)分別為3040元，該線(xiàn)路上座率不高，朱家尖島區域的運行線(xiàn)路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區，導致景區周邊道路行車(chē)、停車(chē)壓力明顯增大。建議以慈航廣場(chǎng)、松帽尖停車(chē)場(chǎng)、南沙停車(chē)場(chǎng)等停車(chē)場(chǎng)為依托，旅游旺季增設用于景區間客流運轉的小巴公交班線(xiàn)及班次，增加游客不同景區間游玩的便捷性，引導游客摒棄一味使用私家車(chē)作為轉駁交通工具的慣象，緩解景區周邊區域交通擁堵，倡導短途綠色出行。

五、結束語(yǔ)

本文提出的部分改善方案經(jīng)過(guò)論證確認科學(xué)合理后，正在穩步推進(jìn)實(shí)施，改善效果待改造完成后經(jīng)對比分析即可進(jìn)一步驗證，經(jīng)過(guò)實(shí)踐運行進(jìn)一步總結改善方案存在的問(wèn)題，并進(jìn)行優(yōu)化調整，保證良好的實(shí)施效果，本文作者會(huì )進(jìn)一步關(guān)注方案實(shí)施效果，結合實(shí)際調研數據，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)踐運行分析，以不斷優(yōu)化調整改善方案，保障良好的實(shí)施效果。

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今日行情Weforma工業(yè)減震器WP-M0.25-456

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旅游景區交通管理水平一定程度上會(huì )影響旅游景區的發(fā)展，完善的景區交通組織體系是支撐和保障旅游景區各項旅游功能得以實(shí)現的基礎。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區周邊交通組織管理面臨的主要問(wèn)題，通過(guò)實(shí)行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進(jìn)一步促進(jìn)朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化

一、景區交通問(wèn)題分析

朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國家公園（5A）、南沙景區（4A）、白山景區、烏石塘景區、佛學(xué)院等景區，也是舟山群島核心旅游區域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區交通的問(wèn)題主要集中在路網(wǎng)結構、交通組織、公共交通等幾個(gè)方面。（1）路網(wǎng)結構——以舟山朱家尖景區為例朱家尖景區周邊主要的公路有：329國道、朱烏線(xiàn)、朱樟線(xiàn)、朱西線(xiàn)、廟筲線(xiàn)、香月線(xiàn)、龍眼線(xiàn)、度假村路等交通要道，除了329國道外，公路等級普遍較低，受海島地形限制線(xiàn)形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線(xiàn)；涉及朱家尖鎮城區的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車(chē)道的市政道路，道路通行能力有限，對短時(shí)積聚的大量外來(lái)旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區周邊道路尚未形成規范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車(chē)供需矛盾突出，景區周邊停車(chē)難、停車(chē)亂的現象仍局部出現，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮城區道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號燈匹配，存在交通沖突點(diǎn)，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設施城區市政道路配套設施建設嚴重滯后于景區旅游業(yè)及相應產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現為：交叉路口交通信號燈覆蓋率低，交通技術(shù)監控設備缺失；交通標線(xiàn)設置不規范、不合理，缺乏隔離設施，導致機非混行現象嚴重；交通標志版面陳舊、內容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線(xiàn)路較少，缺乏景區間點(diǎn)對點(diǎn)的旅游公交專(zhuān)線(xiàn)，公交系統不發(fā)達，站點(diǎn)設置簡(jiǎn)陋，游客換乘不便；公共自行車(chē)尚未建設，普通自行車(chē)租賃服務(wù)有待逐步推進(jìn)和完善。（5）景區停車(chē)場(chǎng)目前，朱家尖景區主要有慈航廣場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)、松帽尖停車(chē)場(chǎng)、南沙周邊停車(chē)場(chǎng)、東沙臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)、烏石塘景區停車(chē)場(chǎng)、印象普陀停車(chē)場(chǎng)、白山景區停車(chē)場(chǎng)、白沙碼頭停車(chē)場(chǎng)等幾處重要的停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)分散且管理不規范、不統一，缺少有效的停車(chē)誘導設施，不利于景區客流、交通流的均衡分配。

二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節點(diǎn)

根據已經(jīng)批復的《浙江舟山群島新區（城市）總體規劃（2012-2030）》并結合朱家尖觀(guān)音法界規劃，未來(lái)朱烏線(xiàn)道線(xiàn)形將發(fā)生變化從田園陽(yáng)光農莊接出與329道路相接，完善城區路網(wǎng)，避免車(chē)輛從蜈蚣峙碼頭區域繞行，造成區域交通擁堵。針對329國道方向現為雙向4車(chē)道，主線(xiàn)交叉口進(jìn)口道尚未展寬，雖然交通信號燈設置為“左轉+圓盤(pán)”，但是無(wú)單獨左轉車(chē)道，主流方向路口渠化不合理，導致路口交通擁堵的現象，建議利用中央綠化帶將路口進(jìn)口車(chē)道展寬，“漸變段+展寬段”設置為“15m+30m”，增加為三個(gè)進(jìn)口車(chē)道，車(chē)道分別為左轉、直行、直行右轉，采用中央護欄隔離（0.3m），進(jìn)出口車(chē)道線(xiàn)型基本順接。針對道路中央綠化帶開(kāi)口過(guò)多的現象，對事故隱患節點(diǎn)提出了改造矮株綠化為草坪，并設置爆閃燈、減速震蕩標線(xiàn)、警告標志等設施，提醒過(guò)往車(chē)輛在此處減速慢行，并根據周邊地塊開(kāi)發(fā)情況，封閉中央綠化開(kāi)口，消除對329國道主干交通的影響。

三、實(shí)行循環(huán)交通組織改善措施

旅游旺季的大流量時(shí)，建議臨時(shí)圍繞南沙大停車(chē)場(chǎng)實(shí)行單向循環(huán)。近期設置臨時(shí)交通標志引導；遠期設置電子交通標志，警指揮中心根據現場(chǎng)報告或視頻發(fā)現，啟動(dòng)單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時(shí)針單向循環(huán)，減少對向車(chē)輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號停車(chē)場(chǎng)周邊所有道路均實(shí)行單向，公交班線(xiàn)也實(shí)行單向交通組織。據統計，途經(jīng)南沙廣場(chǎng)的公交班線(xiàn)有朱1線(xiàn)、及雙層觀(guān)光巴士，由于部分班次公交車(chē)在南沙廣場(chǎng)的?？空疚挥?號停車(chē)場(chǎng)內，若公交班線(xiàn)不實(shí)行單向交通組織，進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的公交車(chē)勢必會(huì )在部分路段與社會(huì )單行車(chē)輛形成對向沖突。因此，需要臨時(shí)調整公交站點(diǎn)位置，建議來(lái)程公交車(chē)臨時(shí)停在原先的南沙廣場(chǎng)站點(diǎn)，回程公交站點(diǎn)臨時(shí)設置在1號停車(chē)場(chǎng)東側道路上，消除公交車(chē)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)時(shí)與社會(huì )車(chē)輛形成干擾，也避免了與單向車(chē)輛的對向沖突。此外，為避免進(jìn)入2號停車(chē)場(chǎng)的社會(huì )車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)入口左轉與對向直行車(chē)輛造成沖突，建議進(jìn)入2號停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛也實(shí)行區域繞行，避免因進(jìn)口左轉車(chē)輛引起局部交通結點(diǎn)。

四、完善公共交通

目前，朱家尖鎮中心與各景區間公交班線(xiàn)僅2條，其中一條為朱3線(xiàn)，運營(yíng)時(shí)間為05：40-18：00，朱家尖區域線(xiàn)路走向為：朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀(guān)光巴士，共38座位，巴士運行時(shí)間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時(shí)和48小時(shí)有效票兩種，票價(jià)分別為3040元，該線(xiàn)路上座率不高，朱家尖島區域的運行線(xiàn)路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進(jìn)入景區，導致景區周邊道路行車(chē)、停車(chē)壓力明顯增大。建議以慈航廣場(chǎng)、松帽尖停車(chē)場(chǎng)、南沙停車(chē)場(chǎng)等停車(chē)場(chǎng)為依托，旅游旺季增設用于景區間客流運轉的小巴公交班線(xiàn)及班次，增加游客不同景區間游玩的便捷性，引導游客摒棄一味使用私家車(chē)作為轉駁交通工具的慣象，緩解景區周邊區域交通擁堵，倡導短途綠色出行。

五、結束語(yǔ)

本文提出的部分改善方案經(jīng)過(guò)論證確認科學(xué)合理后，正在穩步推進(jìn)實(shí)施，改善效果待改造完成后經(jīng)對比分析即可進(jìn)一步驗證，經(jīng)過(guò)實(shí)踐運行進(jìn)一步總結改善方案存在的問(wèn)題，并進(jìn)行優(yōu)化調整，保證良好的實(shí)施效果，本文作者會(huì )進(jìn)一步關(guān)注方案實(shí)施效果，結合實(shí)際調研數據，并進(jìn)行相關(guān)實(shí)踐運行分析，以不斷優(yōu)化調整改善方案，保障良好的實(shí)施效果。