南京惠言達電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷(xiāo)售積累，公司主要經(jīng)營(yíng)歐、美等國的閥門(mén)、過(guò)濾設備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動(dòng)化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶(hù)”的經(jīng)營(yíng)宗旨，服務(wù)于國內的流體控制和自動(dòng)化控制領(lǐng)域。節省了中間環(huán)節的流轉費用，能夠把更優(yōu)惠的價(jià)格提供給用戶(hù)。通過(guò)發(fā)展我司已經(jīng)自動(dòng)化設備和備件供應商，主營(yíng)產(chǎn)品廣泛應用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車(chē)、水利、市政工程及環(huán)保以及各類(lèi)軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
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交通運輸業(yè)作為能源消耗行業(yè)的重點(diǎn), 進(jìn)行碳排放計量分析與減排路徑研究對于建設低碳經(jīng)濟體系具有重要的現實(shí)意義。保定市是*批低碳城市試點(diǎn)之一, 根據保定市交通運輸業(yè)發(fā)展現狀與碳排放量計量的具體步驟, 得到保定市交通運輸業(yè)碳排放量。研究結果表明:貨運量、客運量能夠直接影響碳排放量, 碳排放增長(cháng)率與貨、客運增長(cháng)率呈現較高相關(guān)性趨勢。結合保定市實(shí)際情況提出相應的低碳減排建議, 為保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟提供理論參考。

　　關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟; 保定市; 交通運輸業(yè); 碳排放量; 低碳減排;

　　一直以來(lái), 交通運輸業(yè)作為能耗監測的重點(diǎn)行業(yè), 其碳排放的監測與計量受到相關(guān)部門(mén)的高度重視。本文通過(guò)介紹交通運輸業(yè)低碳發(fā)展理論與研究方法, 根據保定市交通運輸業(yè)發(fā)展現狀與碳排放量計量的具體步驟, 結合保定市實(shí)際情況, 提出相應的低碳減排建議, 為保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟提供理論參考。

　　一、交通運輸業(yè)低碳發(fā)展理論與研究方法

　　(一) 低碳與低碳經(jīng)濟理論。

　　以氣候變化帶來(lái)人類(lèi)生存和發(fā)展的危機為背景, 低碳與低碳經(jīng)濟理論被提出。低碳經(jīng)濟是一種低排放、低污染、低能耗和高效益、高效率、高效能為主要特征, 通過(guò)少量溫室氣體的排放得到較大產(chǎn)出的新型經(jīng)濟發(fā)展模式。該模式結合生態(tài)、社會(huì )、經(jīng)濟三個(gè)子系統, 以提高碳生產(chǎn)力和減少碳排放為目標, 重點(diǎn)著(zhù)力于技術(shù)與制度的改進(jìn), 使得單位碳排放的經(jīng)濟產(chǎn)出達到較高水平的經(jīng)濟形態(tài)。

　　(二) 碳排放計量方法。

　　交通運輸業(yè)包括民航、水運、鐵路、非道路運輸和道路運輸, 其中公路運輸為主要運輸方式, 鐵路運輸為次要運輸方式, 其余運輸方式所占比重很小。交通運輸業(yè)碳排放量的計算以燃料銷(xiāo)售和車(chē)輛公里數為根據, 燃料銷(xiāo)售應該考慮燃料種類(lèi)、不同運輸方式的消耗量等因素的區別, 車(chē)輛公里數應該對不同車(chē)輛油耗、車(chē)輛行駛公里數和車(chē)輛種類(lèi)等進(jìn)行細致劃分。碳排放量的具體計算方法為:

　　其中, a為燃料類(lèi)型 (天然氣、柴油、汽油等) ;排放量為CO2的排放量 (單位:kg) ;燃料a表示銷(xiāo)售燃料 (單位:kg) ;EFa表示排放因子 (各種形式存在的碳, 如CO、CO2、CH4等) (單位:kg/TJ) 。

　　表1 交通運輸各種能源折算標準煤系數一覽表

　　表2 2001~2016年保定市交通運輸業(yè)碳排放量一覽表

　　二、交通運輸業(yè)減排路徑研究

　　隨著(zhù)保定市經(jīng)濟的快速發(fā)展, 其基礎設施建設得到增強, 交通運輸水平也得到了提高。一方面榮烏、張石、保滄等高速公路得到重點(diǎn)建設, 使得高速公路在城市運輸中的骨干作用能夠充分發(fā)揮;另一方面普通干線(xiàn)公路不斷加強與完善, 到2016年, 保定市的公路通車(chē)里程達到2.1萬(wàn)公里, 其中高速公路946公里。交通運輸水平提高表現為城市公共交通能力系統化發(fā)展, 各類(lèi)運輸設備不斷發(fā)展, 擁有貨、客車(chē)18.6萬(wàn)輛, 其中貨車(chē)18.1萬(wàn)輛, 客車(chē)0.5萬(wàn)輛, 運輸能力明顯提高。

　　(一) 碳排放量計量步驟。保定市碳排放量計量的具體步驟為:

　　1、先根據年鑒得到交通運輸業(yè)的能源消耗明細, 然后依照表1中能源折算標準煤系數將不同運輸方式的能源消耗換算成噸標準煤。 (表1)

　　2、由于無(wú)法具體量化每種能源在燃燒過(guò)程中的氧化程度, 因此假設*氧化, 按照每噸標準煤的燃燒熱量為293GJ計算每種能源的燃燒熱量。

　　3、通過(guò)各種能源消耗量與對應的排放因子相乘求和, 得到二氧化碳的總排放量。

　　(二) 保定市交通運輸業(yè)碳排放量計量結果。

　　根據碳排放量計量的具體步驟, 得到近年來(lái)保定市的二氧化碳排放量, 結果見(jiàn)表2?？梢园l(fā)現, 保定市的交通運輸業(yè)碳排放量整體呈現階段性的增長(cháng)趨勢, 2001~2005年的碳排放量為一增長(cháng)階段, 2006~2014年的碳排放量為第二增長(cháng)階段, 2014年以后為后一個(gè)增長(cháng)階段。一增長(cháng)階段漲幅較小, 整體排放處于較低水平, 與一增長(cháng)階段相比, 第二增長(cháng)階段雖然存在一定幅度的上升, 但是階段內整體增長(cháng)趨勢緩慢;后一個(gè)階段碳排放量出現大幅度的增加。 (表2)

　　圖1為保定市2006~2014年碳排放量、貨客運增長(cháng)水平。通過(guò)比較分析保定市2006~2016年碳排放量增長(cháng)率與客運量、貨運量的增長(cháng)率, 發(fā)現貨運量、客運量能夠直接影響碳排放量, 碳排放增長(cháng)率與貨、客運增長(cháng)率呈現較高相關(guān)性的趨勢, 表明保定市近年來(lái)貨運與客運的增加是影響碳排放量的主要因素。 (圖1)

　　圖1 2006~2014年保定市碳排放量、貨客運增長(cháng)水平趨勢圖

　　(三) 保定市交通運輸業(yè)低碳減排建議。

　　結合保定市交通運輸業(yè)的低碳發(fā)展思路以及保定市交通運輸業(yè)碳排放量的計量結果, 重點(diǎn)應該做到: (1) 建立具有簡(jiǎn)浩性、動(dòng)態(tài)性、可操作性、科學(xué)性的監測體系, 對各類(lèi)能源消耗進(jìn)行實(shí)時(shí)總結與分析, 進(jìn)而針對性地制定相應的措施; (2) 保定市的交通運輸能耗主要為公路運輸, 應該建設相應的公路低碳交通運輸體系; (3) 低碳減排仍然需要從政策制定、結構優(yōu)化和技術(shù)研發(fā)三個(gè)方面進(jìn)行, 努力構建新型經(jīng)濟發(fā)展模式。

　　根據保定市的實(shí)際情況, 具體做到以下幾點(diǎn): (1) 積極宣傳, 樹(shù)立低碳交通理念; (2) 完善、改進(jìn)市區交通基礎設施建設; (3) 優(yōu)化整體交通結構, 引入智能系統; (4) 加強公共交通建設, 減少非必要車(chē)輛出行; (5) 改善能源結構, 提高清潔能源的利用比例。

　　三、結論

　　本文通過(guò)介紹交通運輸業(yè)低碳發(fā)展理論與研究方法, 然后根據保定市交通運輸業(yè)的發(fā)展現狀與碳排放量計量的具體步驟, 得到保定市2001~2016年交通運輸業(yè)碳排放量, 通過(guò)研究分析得到以下結論: (1) 保定市的交通運輸業(yè)碳排放量整體呈現階段性的增長(cháng)趨勢, 一增長(cháng)階段漲幅較小, 整體排放處于較低水平, 與一增長(cháng)階段相比, 第二增長(cháng)階段雖然存在一定幅度的上升, 但是階段內整體增長(cháng)趨勢緩慢;后一個(gè)階段碳排放量出現大幅度的增加。 (2) 對比分析保定市2006~2014年碳排放量增長(cháng)率與客運量、貨運量的增長(cháng)率, 發(fā)現貨運量、客運量能夠直接影響碳排放量, 碳排放增長(cháng)率與貨、客運增長(cháng)率呈現較高相關(guān)性的趨勢。 (3) 結合低碳發(fā)展思路、保定市交通運輸業(yè)碳排放量的計量結果與保定市的實(shí)際情況提出相應的低碳減排建議, 為保定市發(fā)展低碳經(jīng)濟提供了理論參考。