KROM安全放散閥VSBV25R40-4Z用心做到

KROM安全放散閥VSBV25R40-4Z用心做到

GFK15R10-4 ,
GFK20R10-4 ,
GFK25R10-4 ,
GFK32R10-4 
GFK40R10-7 ,
GFK50R10-7 ,
GFK65R10-7 ,
GFK40F10-3 ,
GFK50F10-3
VGBF50F10-3 ,
VGBF80F10-3 ,
VGBF100F10-3,
VGBF150F10-3 
VGBF40F05-3 ,
VGBF50F05-3 ,
VGBF65F05-3
GT50-60T20E,
GT31-30T3E ,
GT31-60T3E
IC20-15W3 ,
IC20-30W3 ,
IC20-60W3 ,
IC40A2 ,
IC40A2A
DG6U-3 ,
DG10U-3 ,
DG50U-3,
DG150U-3 ,
DG500U-3
TZI5-15/20W ,
TZI5-15/100W ,
TZI7-25/20W ,
TGI5-15/100W    ,
TGI7-5-12/100W

霍科德流量調節閥LFC120ML05T60E..LFC232ML05T60

球閥AKT 65F160C 03152370 PN16

火焰探測器UVS10D4G1

燃氣過(guò)濾器GFK 65R40-4

比例控制器IFS135B-3-1-1T

一、引言由于其產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、與上下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度高，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對整體制造業(yè)具有較強的拉動(dòng)作用，因此成為各國的支柱產(chǎn)業(yè)，在新一輪產(chǎn)業(yè)革命和產(chǎn)業(yè)競爭中占據著(zhù)重要地位。從20 世紀50年******始發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了舉世矚目的成就，已經(jīng)形成門(mén)類(lèi)齊全的汽車(chē)制造業(yè)體系；且目前中國已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)和消費大國，產(chǎn)銷(xiāo)量均連續位居。但快速發(fā)展的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在著(zhù)許多亟待解決的問(wèn)題：中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于價(jià)值鏈的低端，在產(chǎn)業(yè)鏈的分工中主要處于組裝環(huán)節和零部件制造環(huán)節，品牌營(yíng)運、整車(chē)與零部件設計與研發(fā)、關(guān)鍵與核心零部件制造等還是主要被發(fā)達國家壟斷和掌控。缺乏核心零部件的設計、研發(fā)和制造能力制約著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向化轉型的步伐，也阻止中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得高盈利。在汽車(chē)市場(chǎng)中占據地位的上海，雖然在汽車(chē)生產(chǎn)和研發(fā)方面具有一定的比較優(yōu)勢，尤其是汽車(chē)研發(fā)基礎和研發(fā)水平在處于先水平，但卻難以將在國內的先優(yōu)勢轉化為在的先優(yōu)勢。因此，我們建議上海應該以智能制造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的化轉型，以智能制造培育上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，提升上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響力，這對于上海制造業(yè)的化和智能化具有重要的戰略意義。

二、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一項必須突破的戰略性產(chǎn)業(yè)

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)中國經(jīng)濟發(fā)展的戰略性支柱產(chǎn)業(yè)，對一國經(jīng)濟具有多重戰略意義：，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國家制造業(yè)整體水平和科技創(chuàng )新能力的象征，是國家綜合競爭力的體現；第二，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸范圍寬、延伸半徑長(cháng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然會(huì )帶動(dòng)和推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；第三，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為高度技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，集中著(zhù)科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設備、新工藝和新技術(shù)，有利于中國制造產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)能力的提高。

（一）我國急需提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭力，在汽車(chē)市場(chǎng)中發(fā)揮主導性作用

自2009 年以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續多年蟬聯(lián)世界，2014 年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量更是分別達到2372.29 萬(wàn)輛和2349.19 萬(wàn)輛，較上年分別增長(cháng)7.3% 和6.9%，已經(jīng)成為生產(chǎn)和銷(xiāo)量大國。盡管中國在汽車(chē)市場(chǎng)中的地位不斷增加，但中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力較弱，很難在汽車(chē)市場(chǎng)中發(fā)揮主導性作用：中國汽車(chē)進(jìn)口明顯高于出口，2014 年中國整車(chē)出口金額僅為整車(chē)進(jìn)口金額的18%1，且零部件進(jìn)口額顯著(zhù)高于出口額；從出口國別來(lái)，中國汽車(chē)出口國家則以新興市場(chǎng)國家和發(fā)展中國家為主要出口國，出口產(chǎn)品集中于中低檔；高技術(shù)、高附加值的汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)仍由傳統汽車(chē)強國所占領(lǐng)，中國的汽車(chē)進(jìn)口也以中高檔汽車(chē)和核心零部件為主。

（二）突破汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的化發(fā)展

相對于汽車(chē)強國，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開(kāi)始于20 世紀50 年代，今也僅有60 多年的歷史，發(fā)展時(shí)間較短，盡管具有后發(fā)優(yōu)勢，但中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于價(jià)值鏈的低端，在產(chǎn)業(yè)鏈的分工中主要處于組裝環(huán)節和零部件制造環(huán)節；品牌營(yíng)運、整車(chē)與零部件設計與研發(fā)、關(guān)鍵與核心零部件制造等還是主要被奔馳、通用、豐田等跨國公司所把握，跨國公司在汽車(chē)電噴系統、發(fā)動(dòng)機管理系統、變速箱等關(guān)鍵零部件的中國達到90%。20 世紀80 年代中國開(kāi)始自主研發(fā)汽車(chē)自動(dòng)變速器，但關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在跨國公司手中。由于缺乏核心零部件的設計、研發(fā)和制造能力，使得中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌面臨嚴峻挑戰。

核心技術(shù)的嚴重缺乏制約著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由低端化向化方向的轉型發(fā)展，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟需打破傳統汽車(chē)強國對核心技術(shù)的壟斷，掌握汽車(chē)核心技術(shù)，促進(jìn)中國汽車(chē)自主品牌的打造，并進(jìn)而推動(dòng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向化發(fā)展。

三、中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)發(fā)展瓶頸

中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步于20 世紀50 年代，發(fā)展時(shí)間短于傳統汽車(chē)強國，近年來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于趕超階段，在產(chǎn)銷(xiāo)量大增的同時(shí)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨巨大的發(fā)展瓶頸，這也嚴重制約了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭力，難以在汽車(chē)市場(chǎng)中發(fā)揮主導性作用。

(一)自主品牌，盈利能力差

中國已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)和消費大國，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展擴張的同時(shí)，自主品牌汽車(chē)也取得了較大的進(jìn)步，但仍然存在兩方面的問(wèn)題。一方面，中國自主品牌汽車(chē)低：2014 年自主品牌乘用車(chē)也僅為38.44%，自主品牌轎車(chē)*比下降17.4%，且已經(jīng)連續4 年下降。另一方面，中國自主品牌的現有主要是依靠在低端市場(chǎng)采取低價(jià)策略取得的，產(chǎn)品集中在低端市場(chǎng)，技術(shù)和品牌成為自主品牌產(chǎn)品結構提升的兩大瓶頸。由于缺乏核心零部件的設計、研發(fā)和制造能力，中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)盡管獲得了三分之一的*，但只獲取利潤的十分之一，盈利能力較差。

(二)技術(shù)對外依賴(lài)性強，自主技術(shù)開(kāi)發(fā)亟待突破

中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展壯大的同時(shí)，技術(shù)開(kāi)發(fā)能力也逐步提高。我國部分自主品牌企業(yè)掌握了發(fā)動(dòng)機的制造技術(shù)，在V V T、缸內直噴等技術(shù)方面也有所突破，但美日歐等汽車(chē)生產(chǎn)強國掌控著(zhù)汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)，且對中國實(shí)施技術(shù)壟斷封鎖，即便在中國設立研發(fā)中心，中國也很難引進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)。因此，中國汽車(chē)存在關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏、自主研發(fā)能力較弱的問(wèn)題，且越是高科技、高盈利的零部件，中國對外依賴(lài)度也就越高；不僅自主品牌汽車(chē)的研發(fā)水平與世界發(fā)達國家存在較大的差距，且研發(fā)經(jīng)驗少、數據資源積累不夠，更為關(guān)鍵的是汽車(chē)研發(fā)人才及其短缺。核心技術(shù)的缺乏直接導致了中國汽車(chē)技術(shù)對外依賴(lài)性強，不僅影響了我國汽車(chē)行業(yè)的盈利能力，更是嚴重制約了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級和化發(fā)展。

(三)資源約束壓力不斷增大。

汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)資源依賴(lài)型的產(chǎn)業(yè)，要消耗大量的能源和原材料。隨著(zhù)近年來(lái)的快速發(fā)展，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了依靠提高技術(shù)水平、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力獲得利潤的時(shí)期，資源對汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的約束也日趨明顯。中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨著(zhù)日趨加大的能源約束、原材料約束和交通基礎設施約束，這都促使中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級和向化發(fā)展。

四、上海有待于將“優(yōu)勢”轉化為“競爭力”

(一)上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在處于地位

一，上海在中國汽車(chē)生產(chǎn)中具有較大的優(yōu)勢。一方面，上海在汽車(chē)市場(chǎng)中占據著(zhù)重要的地位。作為汽車(chē)生產(chǎn)強省，占據著(zhù)10% 以上的汽車(chē)市場(chǎng)，更是占據著(zhù)16% 左右的轎車(chē)市場(chǎng)；且作為中國四大汽車(chē)集團之一的上汽集團，在汽車(chē)市場(chǎng)具有舉足輕重的地位。另一方面，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有較為完善的產(chǎn)業(yè)體系布局。目前，上海汽車(chē)市場(chǎng)全面優(yōu)化海外市場(chǎng)的同時(shí)，已經(jīng)形成了“以安亭為中心、輻射長(cháng)三角、延伸中西部”的跨區域聯(lián)動(dòng)發(fā)展布局；國內外產(chǎn)業(yè)體系布局的完善有利于上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國內外競爭力的提升。

第二，上海在汽車(chē)研發(fā)方面的優(yōu)勢較為明顯。作為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋頭堡的上海，其研發(fā)能力在的優(yōu)勢主要體現在三個(gè)方面：一是汽車(chē)研發(fā)中心齊聚上海，通用、福特等汽車(chē)*及的零部件*如德?tīng)柛?、天合等均在上海設立了研發(fā)中心；二是上海汽車(chē)研發(fā)人才薈萃，科研機構和高校院所集中，為汽車(chē)研發(fā)水平的提高提供了良好的軟環(huán)境；三是上汽研發(fā)以中國為主導中英韓三地聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)，極大地促進(jìn)了上海汽車(chē)自主品牌的建設和汽車(chē)競爭力的提升。上海的汽車(chē)研發(fā)水平，使得設計出的車(chē)型和性能更加貼近消費者，且有利于打破傳統汽車(chē)*對汽車(chē)核心技術(shù)的壟斷。

（二）在中國汽車(chē)市場(chǎng)占據地位的上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未能將國內優(yōu)勢轉化為較強的競爭力

一，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國內的地位有弱化的趨勢。近幾年來(lái)，隨著(zhù)傳統汽車(chē)強省搶占產(chǎn)業(yè)鏈和新興汽車(chē)生產(chǎn)省市大力發(fā)展及追趕傳統汽車(chē)強省的雙重壓力下，上海地區的汽車(chē)產(chǎn)量盡管總量有所上升，但在的排名則有所下降，且有下降的趨勢，未來(lái)也將面臨更加激烈的國內外競爭。

第二，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力有待提高。作為的汽車(chē)生產(chǎn)強市，但上海汽車(chē)基本是合資產(chǎn)品的特性決定了上海汽車(chē)產(chǎn)品出口能力較弱，出口量占份額的比重低于上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)生產(chǎn)中的地位。盡管近年來(lái)上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步加大布局海外市場(chǎng)，未來(lái)上海汽車(chē)商品的出口量和出口能力將會(huì )有很大的提升空間，但從目前來(lái)上海汽車(chē)產(chǎn)品影響力仍然有待進(jìn)一步提高。

第三，汽車(chē)核心技術(shù)仍有待提高，且化有待進(jìn)一步提高。盡管與汽車(chē)研發(fā)情況相比，上海汽車(chē)研發(fā)處于的地位，以上海為核心的長(cháng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群研究中心雛形已經(jīng)顯露，但上海也存在著(zhù)核心技術(shù)缺乏、自主研發(fā)能力較弱的通病。近年來(lái)上汽集團自主品牌汽車(chē)發(fā)展勢頭較好，但自主品牌產(chǎn)品仍然主要集中于中低端，難以在中市場(chǎng)占據主導性作用。產(chǎn)品的技術(shù)瓶頸制約了上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的化發(fā)展，影響了對市場(chǎng)的影響力。

五、推動(dòng)上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議

(一)將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為推動(dòng)上海制造業(yè)轉型升級的制高點(diǎn)之一

一是作為國家制造業(yè)整體水平和科技創(chuàng )新能力象征的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是具有高度產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展將帶動(dòng)和上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是高度技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，將推動(dòng)上海和中國汽車(chē)技術(shù)的提升，從而進(jìn)一步提升上海制造業(yè)的發(fā)展。三是通過(guò)產(chǎn)業(yè)整合，優(yōu)化地區經(jīng)濟結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，推動(dòng)上海整體制造業(yè)向化轉型。

(二)發(fā)揮上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，提升上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)水平

一是繼續夯實(shí)上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在的水平，在保持現有地位的同時(shí)，向產(chǎn)業(yè)鏈的中化發(fā)展，提高汽車(chē)產(chǎn)品對國內市場(chǎng)的。二是繼續通過(guò)各種優(yōu)惠措施吸引國內外研發(fā)中心入駐上海，吸引國內外汽車(chē)智能制造人才攜帶項目、技術(shù)、創(chuàng )意來(lái)滬發(fā)展；依托汽車(chē)城吸引汽車(chē)人才的集聚，積極引進(jìn)海外智能制造人才，為上海提供汽車(chē)智能制造人才。三是利用現有的研發(fā)優(yōu)勢，充分利用汽車(chē)*在上海的研發(fā)中心和上海復旦、交大、同濟等豐富的高校資源，強化兩方面的結合，打破發(fā)達國家對整車(chē)與零部件設計與研發(fā)、關(guān)鍵與核心零部件制造的壟斷與掌控。

(三)加大汽車(chē)研發(fā)投入，提高上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng )新能力

推動(dòng)建立和完善以政府投入為引導、企業(yè)投入為主體、社會(huì )投入為重要來(lái)源的汽車(chē)制造業(yè)多元化投融資體系，加大汽車(chē)研發(fā)的投入力度；提升上海汽車(chē)自主品牌汽車(chē)的研發(fā)水平，增強自主原創(chuàng )能力和關(guān)鍵性汽車(chē)技術(shù)和基礎技術(shù)研發(fā)能力；加大對汽車(chē)研發(fā)的知識產(chǎn)權保護；建立企業(yè)自主研發(fā)數據庫，增強汽車(chē)企業(yè)之間的研發(fā)合作交流；完善合資合作，從合作生產(chǎn)向研發(fā)轉變，國內為主向轉變，產(chǎn)業(yè)鏈合作和新材料、新能源等關(guān)鍵零部件器件的轉變；鼓勵企業(yè)間、產(chǎn)學(xué)研用之間加強合作，搭建合作平臺，形成專(zhuān)業(yè)化分工合作關(guān)系，提供專(zhuān)業(yè)和系統解決方案；實(shí)施自主品牌支持政策，提高自主品牌建設。

（四）堅持汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的化，網(wǎng)絡(luò )控制平臺在滬

上海制造業(yè)發(fā)展一直堅持“兩頭在滬”：生產(chǎn)制造業(yè)分布各地，但前端的設計開(kāi)發(fā)和終端的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)落在了上海。“兩頭在滬”戰略讓上海的都市產(chǎn)業(yè)變得更輕盈，卻更，助推著(zhù)上海的產(chǎn)業(yè)結構升級與轉型。而隨著(zhù)工業(yè)4.0 時(shí)代的到來(lái)，信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )在其中發(fā)揮著(zhù)核心作用；智能制造是基于新一代信息技術(shù)，更是離不開(kāi)信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )的運用，工業(yè)軟件平臺和各類(lèi)服務(wù)平臺、合作平臺則是智能制造的核心和基礎。因此，作為上海汽車(chē)制造業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，須堅持制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的化，堅持網(wǎng)絡(luò )平臺、軟件平臺在滬戰略，為不同類(lèi)型的汽車(chē)智能制造企業(yè)主體提供和全過(guò)程的創(chuàng )新服務(wù)從而在智能制造和工業(yè)4.0 的發(fā)展中搶占先機。

（五）以智能制造培育上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，提升上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響力

促進(jìn)技術(shù)的深度應用是新一輪工業(yè)革命的重要特征，因此推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和能源技術(shù)、材料技術(shù)、制造技術(shù)、電子技術(shù)高度融合，交叉互為支撐；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代；通過(guò)構建多元智能制造跨界合作體系，積極融入化產(chǎn)業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò )；推動(dòng)完善智能制造跨界資源配置、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉移、成果轉化機制，加快融入創(chuàng )新體系；推動(dòng)建立智能制造產(chǎn)業(yè)雙向合作機制，形成智能制造研究創(chuàng )新網(wǎng)絡(luò )；促進(jìn)智能制造技術(shù)交流合作，構建智能制造智力聚集交流平臺；加強智能制造研究和人才培養。