SUN平衡閥CBEA-LIN-ZNV/M隨便比價(jià)

SUN平衡閥CBEA-LIN-ZNV/M隨便比價(jià)

閥 SUN PRDP-MDN+770-224閥芯 SUN CBEA LIN閥芯 SUN CBCA LIN閥芯 SUN CBCA LHN電磁閥 SUN DFDA-BCN換向閥 SUN DLDA-MCN-224閥 SUN DCCF-XXN閥 SUN CKEB-XBV閥 SUN NCCB-KAN閥 SUN PVJA-LDN溢流閥 SUN RDDA-LDN:s=35.3Bar溢流閥 SUN RDDA-LSN:8bar,3.5~14bar平衡閥 SUN CBEA-LIN-ZNV/M平衡閥 SUN CBEA-LHN-BBA閥 SUN LPJC-XHN閥 SUN CVGV-XCN+PAX/S單向閥 SUN 單向閥CXFA-XBN單向閥 SUN CXBA-XEV-0GH8閥 SUN NFDC-LAN-DBA-S閥 SUN NFDC-LAN-ODK7閥 SUN FXFA-LAN-35-00LP閥 SUN PPFB-LWN-0DP7閥 SUN OFF7-AC GBY閥 SUN OA97-AC EPB, SUN DMDB-SNN平衡閥 SUN CBIG-LDN閥 SUN CBEA-LIN-BBY溢流閥 SUN RPEC-LWN-FBA-S線(xiàn)圈 SUN 770-224單向閥 SUN CXHA-XZN-DBM閥 SUN PBHB-LBV單向閥 SUN CXBA-XCV單向閥 SUN XEOA-XXN單向閥 SUN DWDA-XAV單向閥 SUN XBOA-XXN閥 SUN SUN-NG10 KOMPL直動(dòng)減壓閥 SUN PRFB-LBN閥 SUN DFDB 8DN閥 SUN DKFR-XHN閥 SUN T-8A AND T-9A閥 SUN RTF-04 1214

BAUMER ESG32SH0500 2M
BAUMER FGHJ40K 1024-90G/20P
BAUMER OADM20I4481/S14S
BAUMER BHF08.05S400-E2-5
BAUMER FVDM15P5103/KS35A
BAUMER IFF08.24.35L1 PNP 24VDC
BAUMER IFRM12P13G3/S14L
BAUMER MS54D30B26
BAUMER IWRM 18195/403740
BAUMER B60 0920-2283
BAUMER 傳感器  CH8501 FRAUENFELD
BAUMER MEX 100 D G1/2 0+40BAR
BAUMER BOSD58 SEG05C17/00M25
BAUMER BDK06.24K5-5-9
BAUMER OADM 20I4540 S14C
BAUMER BFF.G24K360/403765
BAUMER CODE 127680 M394 CH-8051
BAUMER TBI100/252.140/22T/9003/0225
BAUMER FHDK 10P1101/KS35
BAUMER BOM16.25W500-CO-8(帶插頭)
BAUMER BPMD14 G1P24C13/16-KA-G
BAUMER IDRM18T1501
BAUMER GI 355 A70 R0 19000
BAUMER CH8501 18195/403740 U082
BAUMER IFRM 05P35A4
BAUMER ES12           編碼器
BAUMER EDV 05.05A 1000-6-9
BAUMER PDRB E002.S14.C310
BAUMER Y-150、0-25MPA、M20*1.5
BAUMER OZDM16P  1901
BAUMER BDK16.24K1250-L5-4-3M
BAUMER AW190-E-122A001-250編碼器
BAUMER 編碼器 BFF 1G 24K512-L2-5
BAUMER KTD 2-0.7 B14
BAUMER CH8500FRAUENFELD IFR 12.24.11
BAUMER HDM4M.110.1591-02 R374 S8WISS
BAUMER GBMMS 420EPA2 /M12(帶連接器）
BAUMER 環(huán)狀鎖模力感測儀(軸力傳感器)
BAUMER UNDK20P6914/S35A
BAUMER CH-8501 BFFOG.24N1024-L2-9
BAUMER ESW33AH 0200

汽車(chē)公司供應商體系龐大，每年供應商的數量還在不斷增加。供應商類(lèi)型包括底盤(pán)類(lèi)、鈑金類(lèi)、內外飾類(lèi)、電器類(lèi)和發(fā)動(dòng)機類(lèi)。如果細分還能將類(lèi)別細分。不同類(lèi)型的供應商特點(diǎn)表現*不同，對于鈑金類(lèi)的零件，由于零件體積大，要非常注重控制物流環(huán)節，避免零部件在運輸過(guò)程中發(fā)生損壞導致質(zhì)量問(wèn)題，物流環(huán)節的及時(shí)率及安全性也是重要考核的對象；對于電器零部件，注重的是開(kāi)發(fā)環(huán)節，在開(kāi)發(fā)環(huán)節需要對零部件的功能及耐久性開(kāi)展考核，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成功后服務(wù)環(huán)節壓力相對較小，所以電器件供應商的績(jì)效考核重點(diǎn)在評估開(kāi)發(fā)能力。要開(kāi)展對供應商績(jì)效評估流程的優(yōu)化，要從針對供應商類(lèi)型進(jìn)行區分，將適用普遍型的評價(jià)標準細化為針對不同零部件類(lèi)型的評價(jià)。

3　W汽車(chē)制造企業(yè)供應商評價(jià)指標優(yōu)化建議

上述的供應商績(jì)效評估環(huán)節中的主要問(wèn)題有：（1）供應商績(jì)效評價(jià)的標準是普遍適用性標準；（2）供應商評價(jià)體系沒(méi)有將整車(chē)和發(fā)動(dòng)機零部件區分開(kāi)；（3）供應商評價(jià)體系沒(méi)有將質(zhì)量標準細分；（4）供應商績(jì)效評價(jià)體系存在主觀(guān)因素。本節針對以上問(wèn)題，通過(guò)提出改進(jìn)建議改善上述問(wèn)題，減少問(wèn)題帶來(lái)的負面

影響。

針對當前W公司的供應商績(jì)效評估體系中的不足開(kāi)展如下修改優(yōu)化：（1）將技術(shù)指標中的供應商開(kāi)發(fā)合作態(tài)度剔除出分值評價(jià)體系，上升為否決項；（2）將質(zhì)量評定細分，增加零部件質(zhì)量、過(guò)程能力、質(zhì)量問(wèn)題解決和質(zhì)量持續改進(jìn)四個(gè)子項。質(zhì)量要求對所有零部件適用，一視同仁，采用共同的評價(jià)標準；（3）根據整車(chē)零部件的分類(lèi)分為底盤(pán)件、鈑金件、內外飾件和電器件，還設定了通用型標準，適用于其他零件；（4）將分值標準進(jìn)行調整，適用不同的零部件特點(diǎn)。更改后的整車(chē)零部件供應商績(jì)效評估指標如表2所示：

W公司零部件供應商績(jì)效評估指標的優(yōu)化基于以下考慮：（1）態(tài)度決定一切，如果一家供應商在開(kāi)發(fā)過(guò)程當中不愿意與企業(yè)配合，不提供開(kāi)發(fā)的服務(wù)，存在態(tài)度的問(wèn)題，而又期望能夠拿下量產(chǎn)件的生產(chǎn)訂單。這樣的只期望收獲而不愿意付出的供應商應當列入供應商觀(guān)察清單，并逐漸減少配額；（2）細化質(zhì)量標準，讓供應商質(zhì)量部門(mén)的工作更加透明直觀(guān)，改善各區域之間的信息溝通透明度。細化指標，有利于對供應商質(zhì)量進(jìn)行橫向對比，對供應商開(kāi)展有針對性的質(zhì)量管理工作；（3）將普遍適用型標準改為分類(lèi)標準，可以解決原有指標中橫向可比性差的問(wèn)題。對供應商績(jì)效的比對在分類(lèi)內進(jìn)行，確保了比較可有效性；（4）不同類(lèi)型的零部件有其特點(diǎn)，故在開(kāi)展供應商績(jì)效評估的過(guò)程也需要針對其特點(diǎn)開(kāi)展。偏重設計的供應商需要重點(diǎn)評價(jià)設計環(huán)節。偏重物流運輸的大型零件，需要針對物流過(guò)程重點(diǎn)評價(jià)。質(zhì)量是企業(yè)的生命線(xiàn)，所有供應商的質(zhì)量標準都是相同的，要一視同仁。

當前W公司的供應商績(jì)效評估指標沒(méi)有將發(fā)動(dòng)機零部件供應商區分開(kāi)來(lái)，由于發(fā)動(dòng)機零部件供應商體積小、精度高、對研發(fā)能力要求高、零部件種類(lèi)眾多，故需要按照整車(chē)供應商績(jì)效評估的大框架，建立對應發(fā)動(dòng)機零部件供應商的績(jì)效評估指標。根據發(fā)動(dòng)機零部件供應商的分類(lèi)，并參考發(fā)動(dòng)機零部件的特點(diǎn)，本文提出針對W公司發(fā)動(dòng)機零部件的績(jì)效評估指標。如表3所示。

按評價(jià)結果分為A、B、C、D級，****≥90分，75≤B級≤89，60≤C級≤74，D級＜60分，得分＜60分，年度綜合評價(jià)不合格。

指標的優(yōu)化和運行需要通過(guò)若干個(gè)循環(huán)來(lái)完善。先提出指標，指標需要通過(guò)試運行，評估運行的效果，然后組織對指標進(jìn)行回顧和討論，評估指標中的不完善之處，修正指標，再進(jìn)行整個(gè)循環(huán)直指標達到比較完善的狀態(tài)。這個(gè)過(guò)程如圖2所示：

在開(kāi)展供應商績(jì)效評估的過(guò)程中，需要調整工作模式，以盡量減少個(gè)人主觀(guān)因素對結果的影響。本文提出基于工作小組的模式來(lái)對供應商績(jì)效評估工作的模式。這種工作模式要求對供應商開(kāi)展績(jì)效評估過(guò)程的時(shí)候，通過(guò)小組評價(jià)的方式開(kāi)展。先通過(guò)工作層級人員評價(jià)，這個(gè)評價(jià)層級需要包括產(chǎn)品工程師、供應商質(zhì)量工程師、物流工程師和采購員。這個(gè)層級的工作小組是開(kāi)展具體工作的人員組成的小組，其對供應商的研發(fā)、質(zhì)量、物流和商務(wù)方面的情況非常了解，能夠對供應商進(jìn)行全面的評價(jià)；其次，組成有產(chǎn)品經(jīng)理、供應商質(zhì)量經(jīng)理、物流經(jīng)理和采購經(jīng)理的聯(lián)合評審小組，對供應商績(jì)效評審的結果進(jìn)行審核把控；后，由采購中心總監批準供應商績(jì)效審核的結果。如圖3所示：

4　結語(yǔ)

通過(guò)供應商績(jì)效評估模式指標的優(yōu)化和工作模式的改進(jìn)，實(shí)現了針對不同類(lèi)型的供應商的評估和橫向對比；減少了評價(jià)過(guò)程的主觀(guān)性，強調跨區域參與和分層評審，提高了評審結果的客觀(guān)性。

一、汽車(chē)制造四大工藝過(guò)程

1.汽車(chē)生產(chǎn)一工藝：沖壓工藝

A.分離工序：落料、沖孔、切斷、修邊、剖切、切口；

B.成形工序：彎曲、拉深、翻邊、縮口、脹形、擴口、整形；

2.汽車(chē)生產(chǎn)第二步：裝焊工藝

A.車(chē)身總成：底板總成、左側圍總成、右側圍總成、發(fā)動(dòng)機艙隔板散熱

器支架、前翼子板總成；

B.車(chē)門(mén)總成；頂蓋總成；發(fā)動(dòng)機蓋總成；行李箱蓋總成；

3.汽車(chē)生產(chǎn)第三步：涂裝工藝

A.涂裝前處理：熱水預清洗、預脫脂、磷化、水洗等12 道處理油污；

B.底漆涂裝：電泳涂裝法；中涂涂裝：一般采用手工噴漆和自動(dòng)靜電涂

裝相結合的方法；面漆涂裝：分為單涂層、雙涂層、三涂層的工藝方法。

4.汽車(chē)生產(chǎn)第四步：總裝工藝

A.總裝配線(xiàn)；分裝線(xiàn)；整車(chē)檢測線(xiàn)和調整；

B.返修；試車(chē)道路和零部件；總成的存放地；

二、汽車(chē)車(chē)身沖壓及裝焊工藝

1.沖壓工藝的概念及特點(diǎn)

沖壓是利用安裝在沖壓設備（主要是壓力機）上的模具對材料施加壓

力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件（俗稱(chēng)沖壓或沖壓件）的

一種壓力加工方法。沖壓通常是在常溫下對材料進(jìn)行冷變形加工，且主要

采用板料來(lái)加工成所需零件，所以也叫冷沖壓或板料沖壓。與金屬切削加

工等其他加工方法相比，沖壓加工無(wú)論在技術(shù)方面還是經(jīng)濟方面都具有許

多*的優(yōu)點(diǎn)。主要表現如下。1.工藝設備操作簡(jiǎn)便，生產(chǎn)率高，便于實(shí)現

機械化與自動(dòng)化。2. 沖壓可以獲得其他加工方法不能制造或難以制造的

形狀復雜的零件。3. 廢料較少，用料經(jīng)濟，表面質(zhì)量好，可以獲得強度高、

剛度大、質(zhì)量小的零件，在大批大量生產(chǎn)中能顯著(zhù)降低成本。4. 沖壓加工

的生產(chǎn)效率高，且操作方便，易于實(shí)現機械化與自動(dòng)化。這是因為沖壓是依

靠沖模和沖壓設備來(lái)完成加工，普通壓力機的行程次數為每分鐘可達幾十

次，高速壓力要每分鐘可達數百次甚千次以上，而且每次沖壓行程就可

能得到一個(gè)沖件。

2.裝焊的概念及車(chē)身裝焊的結構特點(diǎn)

2.1 裝焊的概念

焊接實(shí)際上是裝配焊接的過(guò)程，所以稱(chēng)為裝焊工藝，裝焊相當于其他

金屬連接方式有很多優(yōu)點(diǎn)，所以焊裝是車(chē)身整體成形的關(guān)鍵工藝。焊接的

實(shí)質(zhì)就是利用局部加熱或局部加壓，或兩者兼用的方法，使被連接處的金

屬熔化或者達到塑性狀態(tài)，以促使兩金屬的原子相互滲合并接近到一定的

金屬晶格距離（約0.3-0.5nm）原子之間的結合力就可以把兩個(gè)分離的金屬

構件連接成一體。