SUN閥門(mén)PPDB-LQN惠言達已經(jīng)上線(xiàn)工作

SUN閥門(mén)PPDB-LQN惠言達已經(jīng)上線(xiàn)工作

RPKC-8WN PPDB-LQN CKIV-LFN插裝閥SUN 

RPKC-8DN    PPDB-KNN    CKIV-SFN    CWEG-LFN    LOHO-ECN    DRBA-LSN    DSGY-XEN    HVCA-CAN

RPEC-8WN    PPFB-KNN    CKCV-LFN    CWGG-LFN    LOJO-ECN    DRBB-LSN    DSIY-XEN    HVCA-KAN

RPGC-8WN    PPHB-KNN    CKEV-LFN    CWIG-LFN    LODA-LCN    DRBC-LSN    LHDT-XDN    HVCA-LBN

RPIC-8WN    PPJB-KNN    CKGV-LFN    CWCL-LFN    LOFA-LCN    DRBD-LSN    LHFT-XDN    HVCA-CBN

RPKC-8WN    PPDB-LQN    CKIV-LFN    CWEL-LFN    LOHA-LCN    DRBA-CSN    LHHT-XDN    HVCA-KBN

RPGS-8BN    PPFB-LQN    CVCV-XAN    CWGL-LFN    LOJA-LCN    DRBB-CSN    LHDT-XEN    HVCA-LDN

RPIS-8BN    PPHB-LQN    CVEV-XAN    CWIL-LFN    LODB-LCN    DRBC-CSN    LHFT-XEN    HVCA-CDN

RPGS-8WN    PPJB-LQN    CVGV-XAN    CWCG-CFN    LOFB-LCN    DRBD-CSN    LHHT-XEN    HVCA-KDN

RPIS-8WN    PPDB-CQN    CVIV-XAN    CWEG-CFN    LOHB-LCN    DRBA-KSN    LHDT-XFN    HVCA-LWN

RVBA-LAN    PPFB-CQN    CVCV-LAN    CWGG-CFN    LOJB-LCN    DRBB-KSN    LHFT-XFN    HVCA-CWN

RVCA-LAN    PPHB-CQN    CVEV-LAN    CWIG-CFN    LODC-LCN    DRBC-KSN    LHHT-XFN    HVCA-KWN

RVEA-LAN    PPJB-CQN    CVGV-LAN    CWCL-CFN    LOFC-LCN    DRBD-KSN    HRDA-LAN    HVCA-8DN

RVGA-LAN    PPDB-KQN    CVIV-LAN    CWEL-CFN    LOHC-LCN    DRBA-LWN    HRDA-CAN    

RVIA-LAN    PPFB-KQN    CVCV-XBN    CWGL-CFN    LOJC-LCN    DRBB-LWN    HRDA-KAN    

RVBA-CAN    PPHB-KQN    CVEV-XBN    CWIL-CFN    LODD-LCN    DRBC-LWN    HRDA-LWN    

RVCA-CAN    PPJB-KQN    CVGV-XBN    CWCG-LGN    LOFD-LCN    DRBD-LWN    HRDA-CWN

RVEA-CAN    PPDB-LWN    CVIV-XBN    CWEG-LGN    LOHD-LCN    DRBA-CWN    HRDA-KWN

RVGA-CAN    PPFB-LWN    CVCV-LBN    CWGG-LGN    LOJD-LCN    DRBB-CWN    HRDB-LAN

RVIA-CAN    PPHB-LWN    CVEV-LBN    CWIG-LGN    LODO-LCN    DRBC-CWN    HRDB-CAN

RVBA-KAN    PPJB-LWN    CVGV-LBN    CWCL-LGN    LOFO-LCN    DRBD-CWN    HRDB-KAN

RVCA-KAN    PPDB-CWN    CVIV-LBN    CWEL-LGN    LOHO-LCN    DRBA-KWN    HRDB-LWN

RVEA-KAN    PPFB-CWN    CVCV-XCN    CWGL-LGN    LOJO-LCN    DRBB-KWN    HRDB-CWN

RVGA-KAN    PPHB-CWN    CVEV-XCN    CWIL-LGN    LODA-XDN    DRBC-KWN    HRDB-KWN

RVIA-KAN    PPJB-CWN    CVGV-XCN    CWCG-CGN    LOFA-XDN    DRBD-KWN    HVCA-LAN

RVBA-LBN    PPDB-KWN    CVIV-XCN    CWEG-CGN    LOHA-XDN    DRBM-LAN    HVCA-CAN

RVCA-LBN    PPFB-KWN    CVCV-LCN    CWGG-CGN    LOJA-XDN    DRBN-LAN    HVCA-KAN

RVEA-LBN    PPHB-KWN    CVEV-LCN    CWIG-CGN    LODB-XDN    DRBO-LAN    HVCA-LBN

RVGA-LBN    PPJB-KWN    CVGV-LCN    CWCL-CGN    LOFB-XDN    DRBP-LAN    HVCA-CBN

RVIA-LBN    PRDB-LAN    CVIV-LCN    CWEL-CGN    LOHB-XDN    DRBR-LAN    HVCA-KBN

RVBA-CBN    PRFB-LAN    CVCV-XDN    CWGL-CGN    LOJB-XDN    DRBM-CAN    HVCA-LDN

RVCA-CBN    PRHB-LAN    CVEV-XDN    CWIL-CGN    LODC-XDN    DRBN-CAN    HVCA-CDN

RVEA-CBN    PRJB-LAN    CVGV-XDN    CXBA-XAN    LOFC-XDN    DRBO-CAN    HVCA-KDN

RVGA-CBN    PRDB-CAN    CVIV-XDN    CXDA-XAN    LOHC-XDN    DRBP-CAN    HVCA-LWN

RVIA-CBN    PRFB-CAN    CVCV-LDN    CXFA-XAN    LOJC-XDN    DRBR-CAN    HVCA-CWN

RVBA-KBN    PRHB-CAN    CVEV-LDN    CXHA-XAN    LODD-XDN    DRBM-KAN    HVCA-KWN

RVCA-KBN    PRJB-CAN    CVGV-LDN    CXJA-XAN    LOFD-XDN    DRBN-KAN    HVCA-8DN

RVEA-KBN    PRDB-KAN    CVIV-LDN    CXBA-XBN    LOHD-XDN    DRBO-KAN    

RVGA-KBN    PRFB-KAN    CVCV-XEN    CXDA-XBN    LOJD-XDN    DRBP-KAN    

RVIA-KBN    PRHB-KAN    CVEV-XEN    CXFA-XBN    LODO-XDN    DRBR-KAN    

RVBA-LCN    PRJB-KAN    CVGV-XEN    CXHA-XBN    LOFO-XDN    DRBM-LBN    

RVCA-LCN    PRDB-LBN    CVIV-XEN    CXJA-XBN    LOHO-XDN    DRBN-LBN    

RVEA-LCN    PRFB-LBN    CVCV-LEN    CXBA-XCN    LOJO-XDN    DRBO-LBN    

RVGA-LCN    PRHB-LBN    CVEV-LEN    CXDA-XCN    LODA-EDN    DRBP-LBN    

RVIA-LCN    PRJB-LBN    CVGV-LEN    CXFA-XCN    LOFA-EDN    DRBR-LBN    

RVBA-CCN    PRDB-CBN    CVIV-LEN    CXHA-XCN    LOHA-EDN    DRBM-CBN    

RVCA-CCN    PRFB-CBN    CVCV-XFN    CXJA-XCN    LOJA-EDN    DRBN-CBN    

RVEA-CCN    PRHB-CBN    CVEV-XFN    CXBA-XDN    LODB-EDN    DRBO-CBN    

RVGA-CCN    PRJB-CBN    CVGV-XFN    CXDA-XDN    LOFB-EDN    DRBP-CBN

RVIA-CCN    PRDB-KBN    CVIV-XFN    CXFA-XDN    LOHB-EDN    DRBR-CBN

RVBA-KCN    PRFB-KBN    CVCV-LFN    CXHA-XDN    LOJB-EDN    DRBM-KBN

RVCA-KCN    PRHB-KBN    CVEV-LFN    CXJA-XDN    LODC-EDN    DRBN-KBN

RVEA-KCN    PRJB-KBN    CVGV-LFN    CXBA-XEN    LOFC-EDN    DRBO-KBN

RVGA-KCN    PRDB-LDN    CVIV-LFN    CXDA-XEN    LOHC-EDN    DRBP-KBN

RVIA-KCN    PRFB-LDN    CBCA-LHN    CXFA-XEN    LOJC-EDN    DRBR-KBN

RVBA-LNN    PRHB-LDN    CBEA-LHN    CXHA-XEN    LODD-EDN    DRBM-LNN

RVCA-LNN    PRJB-LDN    CBGA-LHN    CXJA-XEN    LOFD-EDN    DRNN-LNN

RVEA-LNN    PRDB-CDN    CBIA-LHN    CXBA-XFN    LOHD-EDN    DRBO-LNN

RVGA-LNN    PRFB-CDN    CBCB-LHN    CXDA-XFN    LOJD-EDN    DRBP-LNN

RVIA-LNN    PRHB-CDN    CBEB-LHN    CXFA-XFN    LODO-EDN    DRBR-LNN

RVBA-CNN    PRJB-CDN    CBGB-LHN    CXHA-XFN    LOFO-EDN    DRBM-CNN

RVCA-CNN    PRDB-KDN    CBIB-LHN    CXJA-XFN    LOHO-EDN    DRNN-CNN

RVEA-CNN    PRFB-KDN    CBCY-LHN    CXAD-XAN    LOJO-EDN    DRBO-CNN

RVGA-CNN    PRHB-KDN    CBEY-LHN    CXCD-XAN    LODA-LDN    DRBP-CNN

RVIA-CNN    PRJB-KDN    CBGY-LHN    CXED-XAN    LOFA-LDN    DRBR-CNN

RVBA-KNN    PRDB-LEN    CBIY-LHN    CXGD-XAN    LOHA-LDN    DRBM-KNN

RVCA-KNN    PRFB-LEN    CBCA-CHN    CXID-XAN    LOJA-LDN    DRNN-KNN

RVEA-KNN    PRHB-LEN    CBEA-CHN    CXCD-XBN    LODB-LDN    DRBO-KNN

RVGA-KNN    PRJB-LEN    CBGA-CHN    CXED-XBN    LOFB-LDN    DRBP-KNN

RVIA-KNN    PRDB-CEN    CBIA-CHN    CXGD-XBN    LOHB-LDN    DRBR-KNN

RVBA-LQN    PRFB-CEN    CBCB-CHN    CXID-XBN    LOJB-LDN    DRBM-LEN

RVCA-LQN    PRHB-CEN    CBEB-CHN    CXAD-XCN    LODC-LDN    DREN-LEN

RVEA-LQN    PRJB-CEN    CBGB-CHN    CXCD-XCN    LOFC-LDN    DRBO-LEN

RVGA-LQN    PRDB-KEN    CBIB-CHN    CXED-XCN    LOHC-LDN    DRBP-LEN

RVIA-LQN    PRFB-KEN    CBCY-CHN    CXGD-XCN    LOJC-LDN    DRBR-LEN

RVBA-CQN    PRHB-KEN    CBEY-CHN    CXID-XCN    LODD-LDN    DRBM-CEN

RVCA-CQN    PRJB-KEN    CBGY-CHN    CXCD-XDN    LOFD-LDN    DREN-CEN

RVEA-CQN    PRDB-LSN    CBIY-CHN    CXED-XDN    LOHD-LDN    DRBO-CEN

RVGA-CQN    PRFB-LSN    CBCA-LIN    CXGD-XDN    LOJD-LDN    DRBP-CEN

RVIA-CQN    PRHB-LSN    CBEA-LIN    CXID-XDN    LODO-LDN    DRBR-CEN

RVBA-KQN    PRJB-LSN    CBGA-LIN    CXAD-XEN    LOFO-LDN    DRBM-KEN

RVCA-KQN    PRDB-CSN    CBIA-LIN    CXCD-XEN    LOHO-LDN    DREN-KEN

RVEA-KQN    PRFB-CSN    CBCB-LIN    CXED-XEN    LOJO-LDN    DRBO-KEN

RVGA-KQN    PRHB-CSN    CBEB-LIN    CXGD-XEN    LODA-8AN    DRBP-KEN

RVIA-KQN    PRJB-CSN    CBGB-LIN    CXID-XEN    LOFA-8AN    DRBR-KEN

RVBA-LWN    PRDB-KSN    CBIB-LIN    CXCD-XFN    LOHA-8AN    DRBM-LSN

RVCA-LWN    PRFB-KSN    CBCY-LIN    CXED-XFN    LOJA-8AN    DRSN-LSN

RVEA-LWN    PRHB-KSN    CBEY-LIN    CXGD-XFN    LODB-8AN    DRBO-LSN

RVGA-LWN    PRJB-KSN    CBGY-LIN    CXID-XFN    LOFB-8AN    DRBP-LSN

RVIA-LWN    PRDB-LWN    CBIY-LIN    CXCE-XAN    LOHB-8AN    DRBR-LSN

RVBA-CWN    PRJB-LWN    CBCA-CIN    CXEE-XAN    LOJB-8AN    DRBM-CSN

RVCA-CWN    PRDB-CWN    CBEA-CIN    CXGE-XAN    LODD-8AN    DRSN-CSN

RVEA-CWN    PRJB-CWN    CBGA-CIN    CXIE-XAN    LOFD-8AN    DRBO-CSN

RVGA-CWN    PRDB-KWN    CBIA-CIN    CXCE-XBN    LOHD-8AN    DRBP-CSN

RVIA-CWN    PRJB-KWN    CBCB-CIN    CXEE-XBN    LOJD-8AN    DRBR-CSN

RVBA-KWN    PVDA-LAN    CBEB-CIN    CXGE-XBN    LODA-8BN    DRBM-KSN

RVCA-KWN    PVFA-LAN    CBGB-CIN    CXIE-XBN    LOFA-8BN    DRSN-KSN

RVEA-KWN    PVHA-LAN    CBIB-CIN    CXCE-XCN    LOHA-8BN    DRBO-KSN

RVGA-KWN    PVJA-LAN    CBCY-CIN    CXEE-XCN    LOJA-8BN    DRBP-KSN

RVIA-KWN    PVDA-CAN    CBEY-CIN    CXGE-XCN    LODB-8BN    DRBR-KSN

RVBB-LAN    PVFA-CAN    CBGY-CIN    CXIE-XCN    LOFB-8BN    DRBM-LWN

RVCB-LAN    PVHA-CAN    CBIY-CIN    CXCE-XDN    LOHB-8BN    DRWN-LWN

RVEB-LAN    PVJA-CAN    CBCA-LAN    CXEE-XDN    LOJB-8BN    DRBO-LWN

RVGB-LAN    PVDA-KAN    CBEA-LAN    CXGE-XDN    LODD-8BN    DRBP-LWN

RVIB-LAN    PVFA-KAN    CBGA-LAN    CXIE-XDN    LOFD-8BN    DRBR-LWN

RVBB-CAN    PVHA-KAN    CBIA-LAN    CXCE-XEN    LOHD-8BN    DRBM-CWN

RVCB-CAN    PVJA-KAN    CBCB-LAN    CXEE-XEN    LOJD-8BN    DRWN-CWN

RVEB-CAN    PVDA-LBN    CBEB-LAN    CXGE-XEN    LODA-8DN    DRBO-CWN

RVGB-CAN    PVFA-LBN    CBGB-LAN    CXIE-XEN    LOFA-8DN    DRBP-CWN

RVIB-CAN    PVHA-LBN    CBIB-LAN    CXCE-XFN    LOHA-8DN    DRBR-CWN

RVBB-KAN    PVJA-LBN    CBCY-LAN    CXEE-XFN    LOJA-8DN    DRBM-KWN

RVCB-KAN    PVDA-CBN    CBEY-LAN    CXGE-XFN    LODB-8DN    DRWN-KWN

RVEB-KAN    PVFA-CBN    CBGY-LAN    CXIE-XFN    LOFB-8DN    DRBO-KWN

RVGB-KAN    PVHA-CBN    CBIY-LAN    CNBC-XAN    LOHB-8DN    DRBP-KWN

RVIB-KAN    PVJA-CBN    CBCA-CAN    CNDC-XAN    LOJB-8DN    DRBR-KWN

RVBB-LBN    PVDA-KBN    CBEA-CAN    CNFC-XAN    LODD-8DN    DVBA-8FN

RVCB-LBN    PVFA-KBN    CBGA-CAN    CNHC-XAN    LOFD-8DN    DVBB-8FN

RVEB-LBN    PVHA-KBN    CBIA-CAN    CNJC-XAN    LOHD-8DN    DVBC-8FN

RVGB-LBN    PVJA-KBN    CBCB-CAN    CNBC-XBN    LOJD-8DN    DVBD-8FN

RVIB-LBN    PVDA-LDN    CBEB-CAN    CNDC-XBN    LKDC-XDN    DVBM-8FN

RVBB-CBN    PVFA-LDN    CBGB-CAN    CNFC-XBN    LKFC-XDN    DVBN-8FN

RVCB-CBN    PVHA-LDN    CBIB-CAN    CNHC-XBN    LKHC-XDN    DVBO-8FN

RVEB-CBN    PVJA-LDN    CBCY-CAN    CNJC-XBN    LKJC-XDN    DVBP-8FN

RVGB-CBN    PVDA-CDN    CBEY-CAN    CNBC-XCN    LKDC-LDN    DFCA-8DN

RVIB-CBN    PVFA-CDN    CBGY-CAN    CNDC-XCN    LKFC-LDN    DFDA-8DN

RVBB-KBN    PVHA-CDN    CBIY-CAN    CNFC-XCN    LKHC-LDN    DFEA-8DN

RVCB-KBN    PVJA-CDN    CBCA-LBN    CNHC-XCN    LKJC-LDN    DFFA-8DN

RVEB-KBN    PVDA-KDN    CBEA-LBN    CNJC-XCN    LPBA-XDN    DFCB-8DN

RVGB-KBN    PVFA-KDN    CBGA-LBN    DNBC-XDN    LPDA-XDN    DFDB-8DN

RVIB-KBN    PVHA-KDN    CBIA-LBN    DNDC-XDN    LPFA-XDN    DFEB-8DN

RVBB-LCN    PVJA-KDN    CBCB-LBN    DNFC-XDN    LPHA-XDN    DCCC-XCN

RVCB-LCN    PVDA-LEN    CBEB-LBN    DNHC-XDN    LPJA-XDN    DCDC-XCN

RVEB-LCN    PVFA-LEN    CBGB-LBN    DNJC-XDN    LPBC-XDN    DCEC-XCN

RVGB-LCN    PVHA-LEN    CBIB-LBN    ENBC-XEN    LPDC-XDN    DCFC-XCN

RVIB-LCN    PVJA-LEN    CBCY-LBN    ENDC-XEN    LPFC-XDN    DCCC-XTN

RVBB-CCN    PVDA-CEN    CBEY-LBN    ENFC-XEN    LPHC-XDN    DCDC-XTN

RVCB-CCN    PVFA-CEN    CBGY-LBN    ENHC-XEN    LPJC-XDN    DCEC-XTN

RVEB-CCN    PVHA-CEN    CBIY-LBN    ENJC-XEN    LPBA-LDN    DCFC-XTN

RVGB-CCN    PVJA-CEN    CBCA-CBN    FNBC-XFN    LPDA-LDN    DCCC-XHN

RVIB-CCN    PVDA-KEN    CBEA-CBN    FNDC-XFN    LPFA-LDN    DCDC-XHN

RVBB-KCN    PVFA-KEN    CBGA-CBN    FNFC-XFN    LPHA-LDN    DCEC-XHN

RVCB-KCN    PVHA-KEN    CBIA-CBN    FNHC-XFN    LPJA-LDN    DCFC-XHN

RVEB-KCN    PVJA-KEN    CBCB-CBN    FNJC-XFN    LPBC-LDN    DCCC-XYN

RVGB-KCN    PVDA-LWN    CBEB-CBN    CNCD-XAN    LPDC-LDN    DCDC-XYN

RVIB-KCN    PVFA-LWN    CBGB-CBN    CNED-XAN    LPFC-LDN    DCEC-XYN

RVES-CAN    PVHA-LWN    CBIB-CBN    CNGD-XAN    LPHC-LDN    DCFC-XYN

RVGS-CAN    PVJA-LWN    CBCY-CBN    CNID-XAN    LPJC-LDN    DCCC-XWN

RVES-KAN    PVDA-CWN    CBEY-CBN    CNCD-XBN    LPBA-XFN    DCDC-XWN

RVGS-KAN    PVFA-CWN    CBGY-CBN    CNED-XBN    LPDA-XFN    DCEC-XWN

RVES-LAN    PVHA-CWN    CBIY-CBN    CNGD-XBN    LPFA-XFN    DCFC-XWN

RVGS-LAN    PVJA-CWN    CBCG-LJN    CNID-XBN    LPHA-XFN    DCCC-XRN

RVES-CBN    PVDA-KWN    CBEG-LJN    CNCD-XCN    LPJA-XFN    DCDC-XRN

RVGS-CBN    PVFA-KWN    CBGG-LJN    CNED-XCN    LPBC-XFN    DCEC-XRN

RVES-KBN    PVHA-KWN    CBIG-LJN    CNGD-XCN    LPDC-XFN    DCFC-XRN

RVGS-KBN    PVJA-KWN    CBCH-LJN    CNID-XCN    LPFC-XFN    DCCC-XNN

RVES-LBN    PVDB-LAN    CBEH-LJN    CNCD-XDN    LPHC-XFN    DCDC-XNN

RVGS-LBN    PVFB-LAN    CBGH-LJN    CNED-XDN    LPJC-XFN    DCEC-XNN

RVES-CCN    PVHB-LAN    CBIH-LJN    CNGD-XDN    LPBA-LFN    DCFC-XNN

RVGS-CCN    PVJB-LAN    CBCL-LJN    CNID-XDN    LPDA-LFN    DCCC-XXN

RVES-KCN    PVDB-CAN    CBEL-LJN    CNCD-XEN    LPFA-LFN    DCDC-XXN

RVGS-KCN    PVFB-CAN    CBGL-LJN    CNED-XEN    LPHA-LFN    DCEC-XXN

RVES-LCN    PVHB-CAN    CBIL-LJN    CNGD-XEN    LPJA-LFN    DCFC-XXN

RVGS-LCN    PVJB-CAN    CBCG-CJN    CNID-XEN    LPBC-LFN    DCCC-XBN

RVES-CNN    PVDB-KAN    CBEG-CJN    CNCD-XFN    LPDC-LFN    DCDC-XBN

RVGS-CNN    PVFB-KAN    CBGG-CJN    CNED-XFN    LPFC-LFN    DCEC-XBN

RVES-KNN    PVHB-KAN    CBIG-CJN    CNGD-XFN    LPHC-LFN    DCFC-XBN

RVGS-KNN    PVJB-KAN    CBCH-CJN    CNID-XFN    LPJC-LFN    DCCC-XAN

RVES-LNN    PVDB-LBN    CBEH-CJN    NFBC-LCN    LPBA-XGN    DCDC-XAN

RVGS-LNN    PVFB-LBN    CBGH-CJN    NFBC-HCN    LPDA-XGN    DCEC-XAN

RVES-CQN    PVHB-LBN    CBIH-CJN    NFBC-KCN    LPFA-XGN    DCFC-XAN

RVGS-CQN    PVJB-LBN    CBCL-CJN    NFCC-LCN    LPHA-XGN    DCCD-XCN

RVES-KQN    PVDB-CBN    CBEL-CJN    NFCC-LDN    LPJA-XGN    DCDD-XCN

RVGS-KQN    PVFB-CBN    CBGL-CJN    NFCC-HCN    LPBC-XGN    DCED-XCN

RVES-LQN    PVHB-CBN    CBIL-CJN    NFCC-HDN    LPDC-XGN    DCFD-XCN

RVGS-LQN    PVJB-CBN    CBCG-LKN    NFCC-KCN    LPFC-XGN    DCCD-XHN

RVES-CWN    PVDB-KBN    CBEG-LKN    NFCC-KDN    LPHC-XGN    DCDD-XHN

RVGS-CWN    PVFB-KBN    CBGG-LKN    NFDC-LAN    LPJC-XGN    DCED-XHN

RVES-KWN    PVHB-KBN    CBIG-LKN    NFDC-LBN    LPBA-LGN    DCFD-XHN

RVGS-KWN    PVJB-KBN    CBCH-LKN    NFDC-HAN    LPDA-LGN    DCCD-XXN

RVES-LWN    PVDB-LDN    CBEH-LKN    NFDC-HBN    LPFA-LGN    DCDD-XXN

RVGS-LWN    PVFB-LDN    CBGH-LKN    NFDC-KAN    LPHA-LGN    DCED-XXN

RVCD-LAN    PVHB-LDN    CBIH-LKN    NFDC-KBN    LPJA-LGN    DCFD-XXN

RVED-LAN    PVJB-LDN    CBCL-LKN    NFEC-LEN    LPBC-LGN    DLDA-MHN-212

RVGD-LAN    PVDB-CDN    CBEL-LKN    NFEC-LFN    LPDC-LGN    DLDA-XHN-212

RVID-LAN    PVFB-CDN    CBGL-LKN    NFEC-HEN    LPFC-LGN    DLDA-MCN-212

RVCD-CAN    PVHB-CDN    CBIL-LKN    NFEC-HFN    LPHC-LGN    DLDA-XCN-212

RVED-CAN    PVJB-CDN    CBCG-CKN    NFEC-KEN    LPJC-LGN    DLDA-MHN-224

RVGD-CAN    PVDB-KDN    CBEG-CKN    NFEC-KFN    LPBA-XHN    DLDA-XHN-224

RVID-CAN    PVFB-KDN    CBGG-CKN    NFFC-LGN    LPDA-XHN    DLDA-MCN-224

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電子轉速表具有在振動(dòng)、潮濕以及高低溫等惡劣環(huán)境下工作的優(yōu)點(diǎn)，并依賴(lài)其較高靈敏度及精度的特點(diǎn)來(lái)實(shí)現自動(dòng)報警功能，所以應用的范圍較為廣泛。在現代汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展下，大多數轉速表開(kāi)始采用液晶顯示、真空熒光顯示來(lái)以圖形顯示發(fā)動(dòng)機的速度，與此同時(shí)，電子轉速表還實(shí)現了用點(diǎn)火系的脈沖信號來(lái)測量發(fā)動(dòng)機的轉速的功能，即用微機中測出的每個(gè)脈沖的平均周期來(lái)計算發(fā)動(dòng)機的轉速。

在現代汽車(chē)電子技術(shù)的條件下，數字溫度計可用于對控制汽車(chē)發(fā)動(dòng)機冷卻水的溫度進(jìn)行更為的測量，還有探測氣缸內主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數字溫度計由放大A/D轉換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構成，其工作原理是將傳感器所產(chǎn)生的連續性的電量變成具有一定函數關(guān)系的電信號，再經(jīng)過(guò)A/D轉換將溫度傳感器模擬的電信號轉換為相對應的斷續量，接著(zhù)譯碼器對其進(jìn)行數字的編碼，從而將測量的后結果通過(guò)顯示裝置顯示出來(lái)。

現代汽車(chē)電子技術(shù)在目前已步入了優(yōu)化人—汽車(chē)—環(huán)境的階段，并且已在微型化的方向取得了進(jìn)一步的發(fā)展。由于人們對汽車(chē)性能方面的要求越來(lái)越高，電控產(chǎn)品的使用使得汽車(chē)的系統構造愈加復雜，智能儀表系統的出現則是對這一要求的功能實(shí)現。智能儀表系統包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個(gè)方面，主要用于實(shí)時(shí)顯示汽車(chē)運行的整體工況以及各個(gè)控制模塊的故障狀況，儀表控制權所接受的信息來(lái)源于總線(xiàn)和直通線(xiàn)，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應的信息，保證駕駛員或者檢測員能夠及時(shí)地了解車(chē)況并做出實(shí)時(shí)反應。由于汽車(chē)電子技術(shù)在智能儀表中的運用尚且處于起步階段，而其推動(dòng)力又不可忽視，所以現代汽車(chē)電子技術(shù)今后在儀表或是其他裝置上的改良與發(fā)展仍需更進(jìn)一步的研究。

此外，在汽車(chē)儀表的基礎上，現代電子技術(shù)在汽車(chē)其他裝置的領(lǐng)域上也有相應的發(fā)展。例如，對于傳感器技術(shù)與單片機技術(shù)而言，由于現代車(chē)輛的信息與日俱增和車(chē)輛電控系統的日漸多樣化，對其的控制與傳輸則需要升級電子化的系統并增加使用微處理器的頻率，從而需要依靠現代電子技術(shù)使其處理器的性能和穩定性得到改進(jìn)。其次，作為汽車(chē)智能化的主要技術(shù)之一，自動(dòng)駕駛儀也依賴(lài)于現代汽車(chē)電子技術(shù)的實(shí)現，隨其發(fā)展智能交通系統有望能夠具有提供短便捷的行駛路線(xiàn)的目標資料的功能，在衛星導航系統以及電子地圖的有效性及性等方面也是現代汽車(chē)電子技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢的體現。再者，構造汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò )系統需要以分布式的控制系統作為基礎，從而再依靠電子技術(shù)對其進(jìn)行進(jìn)一步的改良，對實(shí)現處理機獨立運行并保證通信控制器生成車(chē)況顯示的準確性則更對現代汽車(chē)電子技術(shù)提出更高的要求。

對于目前中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)而言，縱觀(guān)汽車(chē)業(yè)十年來(lái)的成就離不開(kāi)對現代電子技術(shù)的應用以及突破，雖說(shuō)汽車(chē)電子技術(shù)方面的研究尚且處于起步階段，可是它對汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展具有強大的推動(dòng)力以及不可忽視的潛能，并且它在汽車(chē)儀表中的運用更是愈發(fā)實(shí)用，電子技術(shù)儼然成了當代汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要源泉之一。我國的汽車(chē)工業(yè)自入世以來(lái)一直面臨著(zhù)沖擊，其能否在未來(lái)化的汽車(chē)行業(yè)中贏(yíng)得競爭能力取決于在現代汽車(chē)電子技術(shù)上能否占領(lǐng)制高點(diǎn)，這需要行業(yè)相關(guān)研究者更加深入地探討與研究。

汽車(chē)制造企業(yè)不僅要有上游的供應商，更需要大量的下游供應商，通過(guò)分銷(xiāo)商將整車(chē)銷(xiāo)售給顧客，對銷(xiāo)售的車(chē)輛進(jìn)行售后服務(wù)，并對顧客提出的問(wèn)題和建議進(jìn)行反饋，對便于企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。隨著(zhù)我國生活水平的提高，人們對于汽車(chē)的需求量越來(lái)越大，同時(shí)對于汽車(chē)制造企業(yè)也提出了更高的要求，企業(yè)之間的競爭越來(lái)越激烈，汽車(chē)從零件的采購、組裝和銷(xiāo)售到顧客的手中，其周期越來(lái)越短。當前，我國汽車(chē)制造企業(yè)雖然取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但是和上的企業(yè)相比還有一定的差距。其中在售后服務(wù)這一方面，與國外的差距更大，需要發(fā)揮分銷(xiāo)商的優(yōu)勢，進(jìn)一步的完善。

汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)入，需要投入大量的資金，并且要有相關(guān)的技術(shù)資源，這就造成了該行業(yè)的進(jìn)入和退出的成本都相對高，加強汽業(yè)制造企業(yè)與相關(guān)企業(yè)的協(xié)作關(guān)系，可以降低風(fēng)險，提高效率。

當前，各個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)都將汽車(chē)的發(fā)展與信息技術(shù)的發(fā)展緊密結合，如條形碼技術(shù)、ＥＤＩ技術(shù)都得到了廣泛的應用推廣，從而保證了企業(yè)對所售車(chē)輛的售后服務(wù)質(zhì)量，提高了工作效率。對于汽車(chē)行業(yè)的信任模型，國內外的很多專(zhuān)家學(xué)者也提出了不同的理論。對于當前研究來(lái)看，一般都采用信任的前因及后果兩方面的研究來(lái)進(jìn)行評價(jià)。在企業(yè)信任模型中，信息的有效共享是非常重要的，圖２為企業(yè)信任的簡(jiǎn)易模型。

上個(gè)世紀，對于企業(yè)信任的要素，主要還是以企業(yè)的品格進(jìn)行研究，無(wú)法通過(guò)科學(xué)的數據進(jìn)行測定。進(jìn)入２１世紀以來(lái)，研究人員對于企業(yè)信任的研究越來(lái)越細致，對于其影響因素的劃分也更加具體，其可測性更強了。

（１）與供應商的協(xié)作信任。當前，一個(gè)企業(yè)的能力不僅指的是企業(yè)自身的科研、生產(chǎn)等方面的能力，更主要的是指企業(yè)與各個(gè)供應商的關(guān)系。同時(shí)企業(yè)的聲譽(yù)在企業(yè)的發(fā)展中，也占據著(zhù)十分重要的角色，是一個(gè)無(wú)形的資產(chǎn)，當企業(yè)之間的產(chǎn)品質(zhì)量相差不大的情況下，聲譽(yù)在社會(huì )上好評的企業(yè)將會(huì )決定著(zhù)銷(xiāo)售的成敗。在汽車(chē)供應鏈中，汽車(chē)制造是重要的，在對零件的采購活動(dòng)中，當前基本上都是采用競標的形式進(jìn)行采購。當生產(chǎn)企業(yè)與供應商的關(guān)系越密切，表明其彼此之間的信任關(guān)系越高。

（２）關(guān)系要素。在整個(gè)供應鏈中，汽車(chē)制造企業(yè)與各個(gè)供應商之間的信息進(jìn)行共享，其內容主要包括：銷(xiāo)售量、庫存、訂單、返修及回收等內容。盡可能縮短汽車(chē)在流通環(huán)節的時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量，可以使企業(yè)之間的關(guān)系更加緊密。當兩個(gè)企業(yè)進(jìn)行合作，通過(guò)交易可以使雙方不斷地加深了解，逐步形成共同的目標和價(jià)值觀(guān)，在相互學(xué)習中提高自身的能力，提高雙方的滿(mǎn)意度，其信任度也越高。在企業(yè)交流的過(guò)程中，企業(yè)的邊際人員，如技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員或中層管理人員的相互交流，也可以讓企業(yè)的信任度得到進(jìn)一步的提高。

（３）環(huán)境因素。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想在某個(gè)國家或地區得到發(fā)展，就要考慮其當地的風(fēng)俗和文化，減少不必要的誤解和分歧。當一個(gè)企業(yè)融入到某個(gè)文化中，可以讓彼此之間建立起更強的信任關(guān)系。

（４）合作績(jì)效。當企業(yè)雙方進(jìn)行合作，當彼此之間獲得越多的經(jīng)濟利潤越多，對于企業(yè)間的信任關(guān)系也有著(zhù)積極的作用。

（５）長(cháng)期合作。當企業(yè)之間建立長(cháng)期的合作關(guān)系時(shí)，可以讓雙方協(xié)商建立共同的發(fā)展目標和遠景計劃，從而讓合作雙方建立信心。

本文針對汽車(chē)供應鏈的信任模型展開(kāi)研究，先分析了汽車(chē)供應鏈的含義和特征，其次對信任模型展開(kāi)研究，分析了信任關(guān)系中的要素，并建立了對應的理論模型。由于篇幅所限，本文對理論模型的實(shí)踐并沒(méi)給出，希望讀者進(jìn)一步的驗證。

傳統的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程，隨著(zhù)實(shí)驗條件、授課地點(diǎn)、授課教師和課程安排等內容的不同，教學(xué)效果會(huì )有較大的差異，這是教學(xué)資源沒(méi)有實(shí)現優(yōu)化整合的體現。要提高高職教育的教學(xué)質(zhì)量，必須優(yōu)化整合所有教學(xué)資源，進(jìn)一步研究課程授課的實(shí)施方式和質(zhì)量評價(jià)體系。

國內外部分學(xué)者提出了行動(dòng)導向型教學(xué)模式改革，旨在改變傳統的教學(xué)模式和思維方式。行動(dòng)導向教學(xué)強調，學(xué)生作為學(xué)習的行動(dòng)主體，教師作為學(xué)習過(guò)程的參與者、組織者與協(xié)調者，在教學(xué)中教師與學(xué)生互動(dòng)，讓學(xué)生通過(guò)自身的實(shí)際操作，掌握職業(yè)技能和專(zhuān)業(yè)知識，從而構建屬于自己的經(jīng)驗和知識體系。

基于行動(dòng)導向的標準化課程教學(xué)模式通過(guò)研究課程的行動(dòng)導向任務(wù)、情境模擬類(lèi)型及其實(shí)施方式、教學(xué)組織方式和方法、標準化教學(xué)資源庫、資源共享平臺、課程教學(xué)導師團隊、評價(jià)考核指標等內容，構建行動(dòng)導向型教學(xué)標準化作業(yè)流程（ＳｔａｎｄａｒｄＯｐｅｒａｔｉｏｎＰｒｏｃｅｄｕｒｅ，簡(jiǎn)稱(chēng)ＳＯＰ），并根據該作業(yè)流程統一規范專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)模式，建立示范性課程數據庫，從根本上解決不同課程主講教師教學(xué)效果存在明顯差異的問(wèn)題。

基于行動(dòng)導向的《發(fā)動(dòng)機檢修》標準化課程教學(xué)模式實(shí)施方式

１課程教學(xué)ＳＯＰ硬件平臺?！栋l(fā)動(dòng)機檢修》課程是汽車(chē)檢測與維修專(zhuān)業(yè)的核心課程，該課程要求重點(diǎn)培養學(xué)生的實(shí)際拆裝與故障檢修的專(zhuān)業(yè)技能，根據課程建設特點(diǎn)，教學(xué)環(huán)節必須在發(fā)動(dòng)機一體化課室內進(jìn)行。結合行動(dòng)導向型的教學(xué)組織方式，發(fā)動(dòng)機一體化課室須搭建的實(shí)驗平臺有：多媒體教學(xué)設備、移動(dòng)桌椅、發(fā)動(dòng)機解剖儀、發(fā)動(dòng)機（拆裝用）及其拆裝和測量工具、發(fā)動(dòng)機調試運行試驗臺、發(fā)動(dòng)機電控系統試驗臺、整車(chē)（故障診斷用）及其故障排除儀器、其他常用設備與工具。

２課程教學(xué)ＳＯＰ軟件平臺?；谛袆?dòng)導向的標準化課程教學(xué)模式，要求集行動(dòng)導向型教學(xué)模式和一體化教學(xué)模式于一體，以任務(wù)驅動(dòng)、工作過(guò)程完整、理論聯(lián)系實(shí)際操作的方式完成課堂知識傳授，任課教師可以通過(guò)課程教學(xué)標準化作業(yè)流程（課程ＳＯＰ）輕松實(shí)現課程的統一教學(xué)，并達到良好的教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。學(xué)生也可以通過(guò)資源共享平臺實(shí)現課前預習、課中練習、課后復習的全過(guò)程數字化學(xué)習模式。

搭建課程教學(xué)ＳＯＰ軟件平臺，必須匯集課程教學(xué)大綱、課程標準、教案、教學(xué)日歷、電子課件、學(xué)習資料、實(shí)（驗）訓指導書(shū)等內容，通過(guò)構建課程學(xué)習網(wǎng)站、多媒體課件資源庫、發(fā)動(dòng)機檢修資料庫、課程習題庫、課程考核測試題庫等平臺，建立基于行動(dòng)導向的《發(fā)動(dòng)機檢修》標準化課程教學(xué)模式示范性資源庫，教師和學(xué)生分別配置不同權限的資源庫賬號和密碼，教師的使用權限高于學(xué)生。任課教師可以通過(guò)該課程示范性資源庫查閱課程教學(xué)的流程及其相關(guān)教學(xué)和學(xué)習資料，也可以進(jìn)入課程考核測試題庫查閱每個(gè)學(xué)習階段的測試題目。學(xué)生可以通過(guò)該課程示范性資源庫進(jìn)行課程學(xué)習，但沒(méi)有進(jìn)入課程考核測試題庫的權限。

３課程教學(xué)導師團隊平臺?！秶抑虚L(cháng)期教育改革和發(fā)展綱要》提出教育要把提高質(zhì)量作為重中之重，結合高職教育的特點(diǎn)，構建《發(fā)動(dòng)機檢修》課程教學(xué)導師團隊是提高學(xué)生專(zhuān)業(yè)學(xué)習能力一個(gè)很好的嘗試。課程教學(xué)導師團隊是學(xué)校為專(zhuān)業(yè)所配備的課程學(xué)習指導團隊，主要承擔該專(zhuān)業(yè)在《發(fā)動(dòng)機檢修》課程學(xué)習期間的主體性教學(xué)和課后指導任務(wù)，一般課程教學(xué)導師團隊由３－４名專(zhuān)任教師組成，采取輪值坐班的形式，學(xué)生在《發(fā)動(dòng)機檢修》課程學(xué)習過(guò)程中遇到不明白的地方可隨時(shí)找到相關(guān)指導教師求解。通過(guò)實(shí)施課程教學(xué)導師團隊制，探索高職課程教學(xué)規律，將學(xué)生課前預習、課中學(xué)習和課后復習的知識鏈條進(jìn)行有機的整合，有效提高學(xué)生對課程學(xué)習的興趣，營(yíng)造良好的課程學(xué)習氛圍，逐步形成“學(xué)校、教師、學(xué)生”三個(gè)主體的自主創(chuàng )新、良性發(fā)展的長(cháng)效機制。

４專(zhuān)業(yè)教學(xué)研究平臺。課程教學(xué)的順利開(kāi)展離不開(kāi)教學(xué)研究團隊，在傳統的教研方式中，同一課程不同的專(zhuān)業(yè)教師獨立備課，授課資源共享的程度有限，課程教學(xué)更多的是依靠教師自身的經(jīng)驗積累，這種方式不能構建專(zhuān)業(yè)發(fā)展所需的相互研討環(huán)境。構建課程教學(xué)標準化作業(yè)程序不可能由個(gè)別教師獨立完成，必須組成專(zhuān)業(yè)教學(xué)研究團隊，進(jìn)行課程建設研討。專(zhuān)業(yè)教研團隊運行思路有如下幾點(diǎn)：

（１）定期召開(kāi)集體備課會(huì )。集體備課會(huì )是一種優(yōu)化資源共享的方式，通過(guò)整合不同專(zhuān)業(yè)教師的授課經(jīng)驗、知識積累和實(shí)踐技能等內容，形成統一的多媒體授課電子課件和習題資源庫，制定統一的課堂組織方式和授課模式，并由此生成該課程教學(xué)標準化作業(yè)流程（課程ＳＯＰ）。

（２）教師定期下相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉?！栋l(fā)動(dòng)機檢修》課程是一門(mén)專(zhuān)業(yè)性要求很高的課程，需要專(zhuān)業(yè)教師有豐富的發(fā)動(dòng)機檢修經(jīng)驗和標準的檢修作業(yè)流程，再加上汽車(chē)技術(shù)的更新日新月異，需要專(zhuān)業(yè)教師及時(shí)更新知識，提高知識覆蓋面，下相關(guān)企業(yè)實(shí)踐鍛煉是直接、有效的提升方式。

（３）定期開(kāi)展專(zhuān)業(yè)教師間的教學(xué)競賽。良好的專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量是專(zhuān)業(yè)技術(shù)的積累和授課技巧的結合，兩者*。專(zhuān)業(yè)教師尤其是年輕教師，可以通過(guò)教學(xué)競賽相互學(xué)習授課技巧，優(yōu)化課堂組織方式，使課程教學(xué)質(zhì)量進(jìn)一步提升。

汽車(chē)制造商選取特定的銷(xiāo)售區域，以特約或特許經(jīng)銷(xiāo)的方式，將汽車(chē)的銷(xiāo)售、零配件供應、維修服務(wù)、信息反饋納入系統化管理，覆蓋售前、售中、售后服務(wù)的全過(guò)程。品牌專(zhuān)賣(mài)模式主要形式就是４ｓ店。該模式有利于塑造品牌形象，方便消費者購買(mǎi)和維修，促進(jìn)制造商與客戶(hù)關(guān)系。有調查顯示，消費者選擇４ｓ店主要是看重良好的信譽(yù)。

集約式汽車(chē)交易市場(chǎng)集眾多的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)品牌于同一區域，形成多樣化汽車(chē)交易場(chǎng)所。交管、工商部門(mén)在現場(chǎng)設有工作點(diǎn)，降低了消費者的購買(mǎi)成本，提高了購車(chē)效率。但由于缺乏整體策劃與運作，在滿(mǎn)足潛在購買(mǎi)者日益增長(cháng)多樣化的需求方面有些滯后。從經(jīng)營(yíng)模式上看，汽車(chē)交易市場(chǎng)有三種類(lèi)型。

（１）管理服務(wù)為主。汽車(chē)交易市場(chǎng)創(chuàng )建者通常不參與汽車(chē)的銷(xiāo)售活動(dòng)，而是由不同品牌的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在場(chǎng)所進(jìn)行經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售，交易市場(chǎng)創(chuàng )建者負責硬件建設和維護。例如，北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)，汽車(chē)品種齊全，交易規范，市場(chǎng)的管理者提供硬件設施，辦理一系列的交易手續，而汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負責汽車(chē)的銷(xiāo)售工作。

（２）自己經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售為主。汽車(chē)交易市場(chǎng)創(chuàng )建者通常是主要的汽車(chē)銷(xiāo)售者，而且經(jīng)銷(xiāo)商很少。

（３）管理服務(wù)與自己經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售并重。即汽車(chē)交易市場(chǎng)創(chuàng )建者即重視汽車(chē)銷(xiāo)售也重視為交易場(chǎng)所提供完善的服務(wù)。

工業(yè)園區以轎車(chē)為主，商用車(chē)和車(chē)為輔，大的特點(diǎn)在于功能的多元化，具有銷(xiāo)售、融資、辦理手續一站式的服務(wù)功能，實(shí)現了現金交易、租賃交易、信貸交易三種方式高效融合，符合各種消費群體的需要，適應區域市場(chǎng)差異化的要求。例如，北京汽車(chē)貿易服務(wù)園區設計了九大功能園區———汽車(chē)貿易區、汽車(chē)試車(chē)區、汽車(chē)檢測中心、汽車(chē)特約維修區、二手車(chē)貿易區、北京汽車(chē)保稅區、休閑娛樂(lè )區、汽車(chē)解體廠(chǎng)、汽車(chē)物流配送中心。

汽車(chē)行業(yè)分銷(xiāo)渠道管理中存在的問(wèn)題

１分銷(xiāo)渠道選擇不科學(xué)。汽車(chē)廠(chǎng)商對于分銷(xiāo)渠道的選擇誤區主要表現在以下三個(gè)方面。重自銷(xiāo)輕合作，容易造成企業(yè)分銷(xiāo)成本的日益增高，可能不適應當地的經(jīng)濟環(huán)境，花費了人力、財力，卻不見(jiàn)效益；分銷(xiāo)渠道過(guò)度求短，容易造成企業(yè)局限于自身實(shí)力，對分銷(xiāo)渠道市場(chǎng)控制不利；分銷(xiāo)渠道過(guò)度求寬，容易造成的后果是對分銷(xiāo)商控制減弱，渠道中的竄貨、亂價(jià)等矛盾突出。

２渠道控制力不足。渠道控制力不足表現在兩個(gè)方面。

（１）渠道管控體系不完善。汽車(chē)廠(chǎng)商對其分銷(xiāo)渠道的控制和監管體現在對其產(chǎn)品的控制上，通過(guò)對產(chǎn)品利潤的控制來(lái)實(shí)現對經(jīng)銷(xiāo)商的管理，這樣汽車(chē)廠(chǎng)商處于控制地位。但是，當市場(chǎng)行情不好時(shí)，產(chǎn)品出現滯銷(xiāo)的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商和廠(chǎng)商關(guān)系可能會(huì )出現惡化。經(jīng)銷(xiāo)商為了完成廠(chǎng)家的下達的任務(wù)指標和賺取利潤，就可能實(shí)行降價(jià)、甚低于進(jìn)價(jià)銷(xiāo)售，這不僅打亂了廠(chǎng)家的價(jià)格體系，還嚴重影響了品牌形象。汽車(chē)廠(chǎng)商分銷(xiāo)渠道監控體系的不完善，影響了汽車(chē)廠(chǎng)商對市場(chǎng)的統一規劃和管理。

（２）區域管理和價(jià)格管理混亂。我國汽車(chē)行業(yè)中，普遍存在著(zhù)銷(xiāo)售區域和價(jià)格混亂等現象，典型代表就是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商跨區域銷(xiāo)售，嚴重擾亂了廠(chǎng)商對市場(chǎng)的統一規劃。據中國工業(yè)統計協(xié)會(huì )統計，從２００７年到２０１０年，華北地區和華東地區的汽車(chē)銷(xiāo)售量占銷(xiāo)售總量５５％的以上，但是依據汽車(chē)廠(chǎng)商的估計，實(shí)際分配到這兩個(gè)區域的汽車(chē)數量只占總銷(xiāo)量４０％的左右，有１５％的汽車(chē)是從其他區域銷(xiāo)售到往華北和華東區域的。如果汽車(chē)廠(chǎng)商對不同區域制定的價(jià)格差距過(guò)于明顯，除了可能導致經(jīng)銷(xiāo)商跨區域銷(xiāo)售外，還有可能導致消費者跨區域購買(mǎi)，可能會(huì )出現經(jīng)濟相對發(fā)達的地區銷(xiāo)量不如經(jīng)濟水平一般的地區，從而影響汽車(chē)廠(chǎng)商整體目標的實(shí)現。

３渠道服務(wù)能力不足。汽車(chē)行業(yè)中普遍存在著(zhù)重營(yíng)銷(xiāo)、輕服務(wù)的現象，渠道服務(wù)能力不足。表現在以下幾個(gè)方面：先，汽車(chē)相關(guān)備件供應不及時(shí)、供貨率較差，對于一些高檔車(chē)的進(jìn)口零部件缺貨情況嚴重，同時(shí)供應不及時(shí)；其次，對于一些技術(shù)難題和維修技術(shù)難題，廠(chǎng)家提供的技術(shù)支持非常有限；后，汽車(chē)廠(chǎng)商往往對產(chǎn)品廣告費用投入很多，而對有關(guān)分銷(xiāo)渠道的服務(wù)費用投入很少。

汽車(chē)行業(yè)分銷(xiāo)渠道管理問(wèn)題的成因

１汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面。由于我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展起步晚，汽車(chē)行業(yè)在剛性需求的帶動(dòng)下迅速發(fā)展起來(lái)，但同時(shí)存在著(zhù)工業(yè)廠(chǎng)點(diǎn)多、規模小、布局散、勞動(dòng)生產(chǎn)率低、技術(shù)水平落后等問(wèn)題，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內部競爭尚不成熟，銷(xiāo)售管理水平較低，渠道建設多簡(jiǎn)單借鑒國外市場(chǎng)模式，渠道管理粗糙。在這樣的發(fā)展階段下，經(jīng)銷(xiāo)商與制造廠(chǎng)商、以及經(jīng)銷(xiāo)商之間，就容易為了各自的利益引發(fā)的沖突，導致分銷(xiāo)秩序的混亂。

２汽車(chē)市場(chǎng)方面。在我國汽車(chē)行業(yè)中，地方保護主義盛行，由于人為的分割市場(chǎng)，阻礙汽車(chē)的銷(xiāo)售，對汽車(chē)分銷(xiāo)渠道的發(fā)展也產(chǎn)生了不利影響。另外，市場(chǎng)行為的不規范現象嚴重，監管存在空白區域，既影響了汽車(chē)市場(chǎng)的秩序，也使廠(chǎng)商對終端控制能力減弱。

３企業(yè)管理方面。部分汽車(chē)廠(chǎng)商存在經(jīng)營(yíng)理念落后，缺乏長(cháng)遠眼光的問(wèn)題。對渠道營(yíng)銷(xiāo)人員往往沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的考核導向體系，對渠道人員的考核基本上是以銷(xiāo)售數量為主要評價(jià)指標，忽視渠道綜合質(zhì)量的建設。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)往往缺乏高素質(zhì)的渠道人員。主要表現在：渠道人員缺乏相應的專(zhuān)業(yè)知識；廠(chǎng)商對渠道人員的培訓不到位；渠道人員對客戶(hù)關(guān)系的維護部重視等。而且，一些廠(chǎng)商渠道主管，對如何進(jìn)行市場(chǎng)預測、如何推廣新產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)，如何發(fā)展和維護終身客戶(hù)、大都是按經(jīng)驗辦事，墨守成規。

優(yōu)化汽車(chē)行業(yè)分銷(xiāo)渠道管理的策略

１增強分銷(xiāo)渠道的戰略意識。汽車(chē)廠(chǎng)商要樹(shù)立分銷(xiāo)渠道戰略意識，樹(shù)立全局觀(guān)念，構建企業(yè)的分銷(xiāo)渠道模式。加強市場(chǎng)意識，切實(shí)以消費者的主體需求為主要訴求點(diǎn)，在渠道上做到不盲目的跟進(jìn)。以顧客的購買(mǎi)準則、產(chǎn)品和利潤與渠道的匹配性相符合為基點(diǎn)，結合各個(gè)地區市場(chǎng)的不同情況采用不同的營(yíng)銷(xiāo)和渠道政策。

２嚴格分銷(xiāo)渠道中的區域管理。汽車(chē)廠(chǎng)商在劃分銷(xiāo)售區域范圍時(shí)，一定要明確銷(xiāo)售區域的界限。先，在劃分銷(xiāo)售區域前一定要做市場(chǎng)調研，權衡各區域的現實(shí)購買(mǎi)力和潛在購買(mǎi)力水平，其次，依據科學(xué)的統計方法，對于各銷(xiāo)售區域的市場(chǎng)潛力能夠準確的把握，后，根據前面的市場(chǎng)調研結果，對于銷(xiāo)售區域進(jìn)行科學(xué)的劃分。同時(shí)，廠(chǎng)商對于“竄貨”制定相應的預防措施和實(shí)行嚴厲的懲罰措施，從而阻斷跨區銷(xiāo)售，維護各區域的經(jīng)銷(xiāo)商利益，實(shí)現廠(chǎng)商的長(cháng)遠規劃。廠(chǎng)商在建設某個(gè)區域的分銷(xiāo)渠道時(shí)，應選擇有效的渠道模式，避免渠道的重復建設，造成企業(yè)資源的浪費和品牌之間的不必要的競爭。對于經(jīng)銷(xiāo)商之間的竄貨，必須制定嚴格的懲罰措施，應該經(jīng)常對各區域的貨源進(jìn)行檢查，構建監督體系，從源頭上防止竄貨現象的發(fā)生。

３提高分銷(xiāo)渠道的科學(xué)管理。汽車(chē)廠(chǎng)商在制定其產(chǎn)品價(jià)格體系時(shí)，應該防止不同銷(xiāo)售區域的的價(jià)格差異的幅度過(guò)大，防止經(jīng)銷(xiāo)商在不同市場(chǎng)上進(jìn)行竄貨；廠(chǎng)商通過(guò)業(yè)績(jì)考核約束經(jīng)銷(xiāo)商，通過(guò)建立良好的預警制度，監控制度和懲罰制度使經(jīng)銷(xiāo)商自行維護渠道價(jià)格。同時(shí)，對于業(yè)績(jì)優(yōu)異的經(jīng)銷(xiāo)商要按照承諾實(shí)施返利，以及給予其他優(yōu)惠；對違規者予以嚴厲的懲罰，如停止供貨、取消返款、提高供貨價(jià)格，甚取消經(jīng)銷(xiāo)商資格。

４推進(jìn)分銷(xiāo)渠道的信息化建設?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，電子商務(wù)在汽車(chē)銷(xiāo)售模式中的比重必然會(huì )快速增長(cháng)，例如，車(chē)型選擇、資金來(lái)往、訂單處理、維修服務(wù)、物流配送、配件供應等能夠在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現或通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供信息支持。在國外，電子商務(wù)在汽車(chē)行業(yè)分銷(xiāo)渠道占有重要位置，穩步實(shí)施電子商務(wù)，加強渠道信息化建設是我國汽車(chē)廠(chǎng)商分銷(xiāo)渠道變革必須考慮的一個(gè)重要因素。加強分銷(xiāo)渠道信息化建設，提高信息反饋速度，從而當分銷(xiāo)渠道存在問(wèn)題時(shí)，能夠及時(shí)發(fā)現和得到有效解決。

５優(yōu)化分銷(xiāo)渠道的服務(wù)水平。渠道的服務(wù)水平是反映渠道競爭力的一個(gè)重要方面，同時(shí)，服務(wù)也是經(jīng)銷(xiāo)商獲利的重要來(lái)源，要構建方位服務(wù)體系，將汽車(chē)保險、零部件供應、維修和汽車(chē)救援等建立起連鎖服務(wù)體系，提高渠道服務(wù)水平。

引進(jìn)和學(xué)*的渠道經(jīng)營(yíng)模式，要學(xué)習渠道管理機制、理念機制，以提高經(jīng)銷(xiāo)商、渠道人員的素質(zhì)、促進(jìn)以顧客為本的服務(wù)意識。廠(chǎng)商應該加強市場(chǎng)意識，真正考慮消費者需求，樹(shù)立科學(xué)合理的營(yíng)銷(xiāo)理念；經(jīng)銷(xiāo)商應該加強和提高自身營(yíng)銷(xiāo)理論的研究以適應市場(chǎng)快速發(fā)展的需要；渠道人員應該了解和掌握各品牌汽車(chē)產(chǎn)品的品牌歷史、性能、用油標準和保養技巧等專(zhuān)業(yè)知識，同時(shí)重要的是培養渠道人員的服務(wù)意識，為顧客提供優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。

客戶(hù)管理沒(méi)有實(shí)行閉環(huán)管理維修業(yè)務(wù)部門(mén)將客戶(hù)看作消費群體，作為收入的來(lái)源，只看重來(lái)廠(chǎng)客戶(hù)，對前期和后期的服務(wù)并不關(guān)心，機制上也沒(méi)有實(shí)行客戶(hù)管理的考核。而客戶(hù)服務(wù)部將客戶(hù)視作數據資料和意見(jiàn)反饋對象，長(cháng)期以來(lái)重投訴、輕維系。實(shí)際上，客戶(hù)流失的主要原因是缺少持久的關(guān)系維護，而不是在于投訴?？蛻?hù)服務(wù)部所進(jìn)行的客戶(hù)管理*是開(kāi)環(huán)的程序化動(dòng)作，只是收到數據、統計結果，有明確的對客戶(hù)投訴進(jìn)行的處理，卻沒(méi)有明確的對客戶(hù)流失進(jìn)行的處理。

目前，一些維修企業(yè)日均接待客戶(hù)達15～18臺，有的甚更多。而威機構的經(jīng)驗數據統計結果表明，如果業(yè)務(wù)接待接數量超過(guò)每天12臺(佳為8～10臺)，將會(huì )導致客戶(hù)維修接待服務(wù)水平難以達到客戶(hù)滿(mǎn)意要求?？蛻?hù)管理是維修企業(yè)很重要的一項工作，但客服部歸總經(jīng)理管，在實(shí)際工作中多數處于沒(méi)有人監督客服部門(mén)的工作成效的情況。

針對以上問(wèn)題，維修企業(yè)應更新客戶(hù)管理模式，防止客戶(hù)流失，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。下面是一些維修企業(yè)在客戶(hù)管理方面的新探索，而且在實(shí)際運用中取得比較理想的效果。筆者將這些新思路整合起來(lái)并加以完善，推薦給相關(guān)企業(yè)參考。

(一)實(shí)施前臺負責制

以往客戶(hù)管理由專(zhuān)門(mén)的客戶(hù)服務(wù)部單獨進(jìn)行管理，客服人員與客戶(hù)的“心理距離”比較遠，屬于“公事公辦”的程序化動(dòng)作，對增進(jìn)客戶(hù)與企業(yè)的關(guān)系幫助有限，甚沒(méi)有任何幫助。實(shí)施前臺負責制度，將售后的客戶(hù)管理放在前臺，直接將所管理的客戶(hù)按照客戶(hù)類(lèi)別合理分配給每個(gè)接車(chē)小組。實(shí)行每月管理客戶(hù)流失統計，并納入前臺所對應的業(yè)務(wù)接待人員考核當中去。前臺接車(chē)員*負責一切服務(wù)性工作，將店內服務(wù)向前期和后期兩個(gè)方向延伸，前臺接車(chē)員要把一半以上的時(shí)間和精力用在客戶(hù)的廠(chǎng)外服務(wù)上。當前各維修企業(yè)普遍都采用了電腦軟件管理系統，在客戶(hù)管理上具有強大的信息處理能力，*達到設備的要求，另外，也可將續保、保險事故理賠、二手車(chē)業(yè)務(wù)逐步納入前臺接車(chē)員的工作范疇，并對其進(jìn)行獎勵，使業(yè)務(wù)接待工作人員成為真正的客戶(hù)用車(chē)顧問(wèn)。

1.前臺接車(chē)員直接管理客戶(hù)的優(yōu)勢

(1)管理渠道清晰、責任分明，方便檢查效果前臺負責客戶(hù)管理，將維修后管理客戶(hù)合理分配給前臺各接車(chē)小組負責管理。接車(chē)員負責其管理客戶(hù)的全程服務(wù)，直接對管理客戶(hù)流失負責?？蛻?hù)服務(wù)部橫向對前臺客戶(hù)管理情況進(jìn)行監控，只對客戶(hù)做第三方調查工作，不參與維修業(yè)務(wù)相關(guān)的工作。

(2)聯(lián)系次數多，感情建立容易，客戶(hù)忠誠度高俗話(huà)說(shuō)“一回生，二回熟”，前臺實(shí)行相對固定的一對一式的服務(wù)，讓A類(lèi)客戶(hù)成為接車(chē)員的朋友、讓B類(lèi)客戶(hù)成為接車(chē)員的熟人、讓C類(lèi)客戶(hù)認識自己的服務(wù)顧問(wèn)。將感情因素融入服務(wù)中，將個(gè)人關(guān)系與公司關(guān)系結合起來(lái)，使售后服務(wù)真正成為貼心的顧問(wèn)式服務(wù)。

(3)發(fā)揮關(guān)系的重要作用，讓客戶(hù)宣傳公司公司在客戶(hù)心目中往往是個(gè)冷冰冰的，而個(gè)人關(guān)系卻充滿(mǎn)溫情。重視個(gè)人關(guān)系在競爭激烈、業(yè)務(wù)難度大的保險業(yè)已經(jīng)開(kāi)展多年，沒(méi)有良好個(gè)人關(guān)系的保險業(yè)務(wù)員肯定沒(méi)有好的業(yè)績(jì)。良好的個(gè)人關(guān)系會(huì )讓客戶(hù)介紹自己的朋友來(lái)廠(chǎng)消費，這也是目前售后維修企業(yè)十分需要的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。

(4)提高客戶(hù)滿(mǎn)意度成績(jì)接車(chē)員與客戶(hù)建立比較親密的關(guān)系后，客戶(hù)對服務(wù)的評價(jià)很大一部分將來(lái)自于對接車(chē)員的個(gè)人認同。認可程度會(huì )比現在大為提高，第三方調查客戶(hù)滿(mǎn)意度成績(jì)肯定也會(huì )上升。

(5)實(shí)現個(gè)性化服務(wù)標準化、規范化的服務(wù)只是讓人挑不出毛病的服務(wù)，但并不是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更不是差異化服務(wù)，差異化服務(wù)的前提是了解、熟悉客戶(hù)，使客戶(hù)產(chǎn)生依賴(lài)性，客觀(guān)上提高客戶(hù)忠誠度。

2.前臺負責制的操作方式

(1)按來(lái)廠(chǎng)次數劃分客戶(hù)類(lèi)別根據客戶(hù)一年內來(lái)廠(chǎng)次數，將客戶(hù)劃分為4類(lèi)，分別為A類(lèi)：每年來(lái)廠(chǎng)4次以上；B類(lèi)：每年來(lái)廠(chǎng)2～3次；C類(lèi)：每年來(lái)廠(chǎng)1次；D類(lèi)：沒(méi)有來(lái)廠(chǎng)。每類(lèi)客戶(hù)平均分配給每個(gè)接車(chē)小組，由接車(chē)小組在售后管理系統中注明本小組的管理客戶(hù)。

(2)個(gè)性化分配客戶(hù)從規定時(shí)間開(kāi)始，每個(gè)接車(chē)小組接車(chē)時(shí)，如果售后管理系統中沒(méi)有注明負責管理小組，接車(chē)小組必須在售后管理系統中注明是本小組的管理客戶(hù)，并向客戶(hù)說(shuō)明以后將長(cháng)期固定為其服務(wù)。接車(chē)小組應了解客戶(hù)原籍、年齡、性別等，實(shí)行個(gè)性化分配。

(3)優(yōu)先選擇熟悉客戶(hù)各接車(chē)小組先提出自己熟悉的客戶(hù)名單，經(jīng)管理人員審定后成為本小組的管理客戶(hù)。其他客戶(hù)按(1)或(2)方法劃分。

(4)久性流失客戶(hù)不接車(chē)小組對于一年以上沒(méi)有來(lái)廠(chǎng)的久性流失客戶(hù)，招攬來(lái)廠(chǎng)的可能性很小，應從售后前臺接車(chē)小組管理客戶(hù)中去除，減少前臺無(wú)效工作量。去除久性流失客戶(hù)后的售后管理客戶(hù)是售后有效管理客戶(hù)。久性流失客戶(hù)不接車(chē)小組，來(lái)廠(chǎng)時(shí)按新客戶(hù)來(lái)廠(chǎng)辦法執行。

3.對前臺客戶(hù)管理的考核與監督

根據汽車(chē)保養周期要求，車(chē)輛每年應少保養二次。一般私家車(chē)每年行駛里程為12000～25000km，來(lái)廠(chǎng)保養周期為3～5個(gè)月。因此當客戶(hù)6個(gè)月未來(lái)廠(chǎng)時(shí)，應視為客戶(hù)處于流失邊緣，是邊際流失客戶(hù)；12個(gè)月未來(lái)廠(chǎng)時(shí)就可以確定為流失客戶(hù)；24個(gè)月未來(lái)廠(chǎng)則確定為久流失客戶(hù)。對于客戶(hù)流失率要每個(gè)月進(jìn)行考核，一個(gè)客戶(hù)沒(méi)有來(lái)廠(chǎng)時(shí)間超過(guò)6個(gè)月后，從第7個(gè)月開(kāi)始計為流失客戶(hù)，直到該客戶(hù)來(lái)廠(chǎng)或超過(guò)12個(gè)月仍未來(lái)廠(chǎng)時(shí)，才從考核流失客戶(hù)的數量中去除。即流失客戶(hù)要連續考核6個(gè)月，這將促使業(yè)務(wù)接車(chē)員在客戶(hù)上次來(lái)廠(chǎng)后4～11個(gè)月之間都要進(jìn)行聯(lián)絡(luò )。為了提高工作效率和工作有效性，超過(guò)24個(gè)月未來(lái)廠(chǎng)的久性流失客戶(hù)應從接車(chē)小組管理客戶(hù)中去除，去除后的售后管理客戶(hù)是售后有效管理客戶(hù)。前臺有效管理客戶(hù)中不包括久性流失客戶(hù)，但售后應保存久性流失客戶(hù)的檔案。

(二)業(yè)務(wù)接車(chē)員的收入與客戶(hù)維系掛鉤

客戶(hù)是否來(lái)廠(chǎng)、來(lái)廠(chǎng)消費水平將取決于接車(chē)員與客戶(hù)關(guān)系維護水平，避免爭搶來(lái)廠(chǎng)客戶(hù)現象和一次性宰客意識。將維護客戶(hù)的長(cháng)遠利益和促進(jìn)客戶(hù)消費的眼前利益進(jìn)行平衡。從根本上提高業(yè)務(wù)接車(chē)員的客戶(hù)管理能力，也提高了客戶(hù)滿(mǎn)意度。

(三)重要客戶(hù)由部門(mén)經(jīng)理負責

重要的客戶(hù)并不是指維修費用高的客戶(hù)或者經(jīng)常光顧的客戶(hù)。對維修企業(yè)而言，重要的客戶(hù)是指多次返修的客戶(hù)、由于企業(yè)失誤造成客戶(hù)損失的客戶(hù)、重大投訴的客戶(hù)或性格暴躁又有影響力的客戶(hù)等。這些客戶(hù)必須由部門(mén)主管經(jīng)理親自回訪(fǎng)并定期跟蹤，讓客戶(hù)感到受到重視和尊重，可以極大地提高這部分客戶(hù)的滿(mǎn)意度。為此，前臺營(yíng)業(yè)部門(mén)應定期整理這部分的客戶(hù)資料，直接由部門(mén)經(jīng)理跟進(jìn)，而不是例行公事送到客戶(hù)服務(wù)部門(mén)按照常規進(jìn)行處理。

汽車(chē)售后維修市場(chǎng)目前也面臨著(zhù)洗牌和競爭，客戶(hù)流失率過(guò)高對企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)管理工作敲響了警鐘，但尋求解決問(wèn)題的前提是必須對此問(wèn)題持正確態(tài)度。應積極地尋找問(wèn)題的根本原因，針對性地采取措施。當然，本文所提出的前臺客戶(hù)管理模式，客觀(guān)上加大了傳統接車(chē)員的工作量，建議企業(yè)在前臺的人員配置上考慮這個(gè)因素，適當增加人手，同時(shí)提供合適的工作設備這樣才能真正達到理想的效果。

由于大部分復合材料都是與目標產(chǎn)品同時(shí)形成的，所以很少有固定的復合材料型號等信息，采用相同原材料而不同種工藝或同種工藝不同參數所制造的復合材料性能也會(huì )有所不同，如果拋開(kāi)成本因素，復合材料所涉及的專(zhuān)一方面性能指標比金屬還要寬泛。

1.行業(yè)特點(diǎn)

復合材料行業(yè)特點(diǎn)：原材料品種多，工藝方法繁多，成本跨度極大。按每公斤價(jià)格而言，復合材料可以由幾元到幾千元以上不等，一般同等重量成本均高于鋼鐵。很多材料配方和工藝方法原理簡(jiǎn)單，容易上手，但由于工藝自由度較多，真正的工藝參數系統性控制難度大，產(chǎn)品離散性較大，產(chǎn)品缺陷的可探測性差，所以用簡(jiǎn)易辦法較難區分產(chǎn)品質(zhì)量的好壞。

2.發(fā)展現狀

行業(yè)門(mén)檻低，個(gè)體戶(hù)亦可從事經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)；復合材料應用領(lǐng)域廣泛，既可做花盆，也是航空航天等高科技領(lǐng)域*的材料。國內缺乏高技術(shù)含量自主研發(fā)產(chǎn)品，配套設備設施也不健全，限制了復合材料行業(yè)的發(fā)展。復合材料以其質(zhì)量輕、強度高的特點(diǎn)，在汽車(chē)工業(yè)方面具有典型的應用，并占有突出的三大優(yōu)勢：一是自身減重；二是集成化功能，使系統減重；三是使系統的制造、安裝和維修簡(jiǎn)化。而且，大部分復合材料部件具有減振降噪的效果。從復合材料的內在特點(diǎn)而言，所有纖維增強復合材料，特別是連續纖維增強的復合材料部件，對微裂紋及輕微外傷的敏感性都非常弱。采用這種復合材料制作結構件，安全性更高，可有效降低二次傷害的可能性和程度。

復合材料在汽車(chē)上的應用

自開(kāi)始制造汽車(chē)以來(lái)，復合材料便以各種形式應用于汽車(chē)中，樹(shù)脂基復合材料正式應用于汽車(chē)中始于1953年。世界上一輛全復合材料車(chē)身的Corvette車(chē)由手糊工藝生產(chǎn)（見(jiàn)圖1）。復合材料在汽車(chē)上的應用分為幾大類(lèi)：覆蓋件（內外飾）、結構件（以其力學(xué)性能為主要應用）、功能件（以其某些方面特殊性能為主要應用）。當然，更多情況下都是多種性能同時(shí)應用的，只是在不同的場(chǎng)合中個(gè)別性能稍有突出而已。復合材料在汽車(chē)上的應用是從覆蓋件開(kāi)始的，也是用量大的一個(gè)類(lèi)別，主要采用SMC（片狀模塑料）、RTM和手糊等工藝制造。復合材料用于覆蓋件的優(yōu)點(diǎn)是耐沖擊性、耐候性、耐腐蝕、阻燃、行人保護以及豐富的造型設計等。

對覆蓋件的要求主要集中在外觀(guān)和尺寸以及成本上，而對材料本身等性能要求不高，導致這個(gè)領(lǐng)域競爭極其激烈，結果是成本下降的同時(shí)，質(zhì)量也受到影響，在某種程度上這也是復合材料名聲不好的原因之一。結構件的應用在國內發(fā)展較緩慢，主要是由于這類(lèi)部件的技術(shù)要求相對較高，不易掌握，企業(yè)缺乏相關(guān)設計以及驗收標準和測試驗證能力，在沒(méi)有足夠證據證明新材料、新部件符合要求的情況下，主機廠(chǎng)只能延用原來(lái)的材料。初期開(kāi)發(fā)需要一定的投入，在國內，開(kāi)發(fā)投入基本都由供應商承擔，開(kāi)發(fā)成功后，其成果又很容易被竊取，這也是阻礙汽車(chē)用復合材料發(fā)展的因素之一。

功能件的應用狀況與結構部件有相似之處，目前應用雖然很多，但多數是合資車(chē)型，延用國外原有設計。國內缺乏自主設計能力以及相關(guān)的驗證能力，也缺乏相關(guān)標準。設計原型在國產(chǎn)化過(guò)程中，迫于技術(shù)水平所限或成本壓力，其材料體系、工藝技術(shù)有時(shí)也會(huì )發(fā)生變化，引起部件質(zhì)量下降，后很可能被歸結為材料本身的原因。中國的汽車(chē)用塑料平均每輛車(chē)在100kg以下，占塑料總產(chǎn)量的10%以下，而美國占15%，德國占18%，并且逐年增長(cháng)。汽車(chē)塑化是目前比較熱門(mén)的話(huà)題，但我們知道，汽車(chē)也不可能被*塑化，終會(huì )達到一個(gè)理想的平衡狀態(tài)。

1.轎車(chē)上的應用

復合材料在轎車(chē)上的應用以SMC產(chǎn)品為主要代表，主要應用于車(chē)頂板、車(chē)頂外延板、側裙板、翼子板、機艙蓋板、保險杠、儀表板和內飾板等。應用實(shí)例如圖2～圖6所示。其中圖2富康行李箱蓋為粘接結構，RTM工藝成形。圖3奇瑞A5行李箱蓋為粘接結構，其外板采用SMC工藝，內板采用RTM工藝。圖4和圖5所示的零部件均采用SMC工藝成形。圖6中的寶來(lái)喜登2002年5月在東風(fēng)出產(chǎn)，采用RTM工藝全塑車(chē)身，為國內全復合材料車(chē)身產(chǎn)品，整車(chē)使用復合材料136.5kg，外觀(guān)藍色部件全部為復合材料制造。碳纖維具有的韌性和抗拉強度，且重量只有鋼的1/4。輕量、高強的特性正是高性能汽車(chē)所需的。轎車(chē)前端模塊，采用LFT–D在線(xiàn)混煉壓制或LFT–D在線(xiàn)注塑工藝，可節省材料成本25%，如圖7所示。備胎艙采用LFT或GMT材料，具有良好的抗沖擊性和防腐性，單件減重可達45%（約4kg左右），設計自由度高、可制作出較復雜的形狀和結構。2009年，寶馬集團與西格里集團合資，建立了西格里汽車(chē)碳纖維公司，產(chǎn)品4門(mén)寶馬i3的碳纖維復合材料車(chē)廂采用RTM工藝成形（見(jiàn)圖8）。蘭博基尼的Aventador超級跑車(chē)車(chē)廂也由碳纖維復合材料制成。

2.客車(chē)上的應用

復合材料在客車(chē)上的應用主要包括前后圍、保險杠、頂圍、行李箱門(mén)板和整個(gè)車(chē)身等（見(jiàn)圖9和圖10）。

3.載貨汽車(chē)上的應用

復合材料在載貨汽車(chē)上的應用，主要包括高頂、面罩、保險杠、傳動(dòng)軸、腳踏板、板簧、側裙板、翼子板、導風(fēng)罩、導流板和導流罩等。國內自主研發(fā)8.6m自卸車(chē)車(chē)廂通過(guò)采用復合材料（見(jiàn)圖11），車(chē)的質(zhì)量從原來(lái)的6.8t減4.5t，承載50t以上，每年可為用戶(hù)增創(chuàng )7萬(wàn)元左右的利潤。

復合材料的新應用

除以上所述，復合材料在其他汽車(chē)零部件上的應用也很多。例如，發(fā)動(dòng)機的氣門(mén)室罩、齒輪室罩和油底殼等，都可以用復合材料制造（見(jiàn)圖12）。復合材料在汽車(chē)上的應用日益廣泛，隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，復合材料正在向新的種類(lèi)發(fā)展（見(jiàn)圖13）。

復合材料的回收

對于樹(shù)脂基復合材料而言，定義為可回收材料是毫無(wú)疑問(wèn)的，無(wú)論是熱固性還是熱塑性復合材料，回收技術(shù)上并不存在問(wèn)題，只是回收方式不同。所有復合材料的回收難度普遍要比單一材料大，回收的利潤率更小。熱固性材料更適用于化學(xué)回收，比如裂解或燃燒；熱塑性材料更適用于物理方法回收。由于物理方法更容易被掌握，所以公眾普遍認為熱塑性材料可回收性更好。目前，復合材料的回收產(chǎn)業(yè)鏈的形成還需時(shí)日，這也依賴(lài)于全行業(yè)的共同努力以及國家相關(guān)政策的引導。