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Demag Typ：ZBA100A4 B020 Nr.43858178

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Demag WFV70QD

Demag 26089384

Demag FGB-MA NR:47032344

mannesmann-demag MUD 40-40 AN:60009945

Demag DRS-125-MA35-A-47-K-X-X

Demag KDF 63 B8/2

Demag ZBF 71 A 8/2 B003 H 2

Demag DSW 3TF8133 24V50HZ

Demag Steuertransformator N 400/10/20,4 72037745

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Demag AUH30DD ZNA80B4

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Demag LRS/DRS 30173384

 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的提高，無(wú)損檢測技術(shù)取得了顯著(zhù)成就，逐漸趨于成熟穩定，相比于傳統的檢測技術(shù)，無(wú)損檢測技術(shù)具有穩定、安全、可靠、非破壞性的特點(diǎn)，將無(wú)損檢測技術(shù)應用到汽車(chē)工業(yè)上，有利于提高汽車(chē)大程度工業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)以及維修效率，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。文章對無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的應用進(jìn)行了探討，目的是為了使無(wú)損檢測技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)能夠在汽車(chē)工業(yè)的應用中到充分發(fā)揮。

關(guān)鍵詞：無(wú)損檢測；技術(shù)；汽車(chē)工業(yè)；應用

汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)精細且繁瑣復雜的工業(yè)，生產(chǎn)的環(huán)節較多且都需要較高的度，才能確保終產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，一個(gè)零部件出現問(wèn)題，可能就會(huì )導致終產(chǎn)品的缺陷。在工業(yè)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的當下，人們對汽車(chē)品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，對汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的要求越來(lái)越嚴格。如何在不破壞產(chǎn)品整體性的前提下檢測出有故障的零部件并及時(shí)的修復故障，是汽車(chē)工業(yè)面臨的重大問(wèn)題，同時(shí)也是提高汽車(chē)工業(yè)效率、降低汽車(chē)工業(yè)成本的重要條件。無(wú)損檢測技術(shù)穩定、安全、可靠、非破壞性的特點(diǎn)決定了其在汽車(chē)工業(yè)上廣闊的應用前景，無(wú)損檢測技術(shù)可以做到在不破壞、不傷害檢測對象的前提上，通過(guò)對檢測對象內部結構的異常所引起的對光、電、磁、熱等反應的變化，來(lái)達到完整的檢測目的。

1無(wú)損檢測技術(shù)的含義

隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)損檢測技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視和青睞，作為檢測技術(shù)中的重要組成部分，無(wú)損檢測技術(shù)主要是在不破壞被檢測物的前提下，對檢測對象內部結構的異?；蛘呷毕菀鸬淖兓M(jìn)行檢測，同時(shí)借助相關(guān)儀器和一定的專(zhuān)業(yè)設備對存在缺陷的零部件從類(lèi)型、位置、尺寸、數量、形狀等方面做出準確判斷，從而及時(shí)發(fā)現并排除問(wèn)題，保證汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的穩定性，極大地提高了汽車(chē)工業(yè)的檢測效率和產(chǎn)品質(zhì)量?，F代的無(wú)損檢測技術(shù)正逐漸朝著(zhù)無(wú)損評價(jià)的方向發(fā)展。

2無(wú)損檢測技術(shù)的檢測方法

在汽車(chē)工業(yè)中，任何一個(gè)零部件都關(guān)系著(zhù)汽車(chē)整體的安全，利用無(wú)損檢測法可以在不破壞汽車(chē)整體結構的前提下、快速的在汽車(chē)眾多的零部件找出存在問(wèn)題和缺陷的零部件，節約了大量人力和物力。常見(jiàn)的無(wú)損檢測法包括超聲檢測法、磁粉檢測法、射線(xiàn)檢測法、渦流檢測法、滲透檢測法等。另外，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)損檢測法的種類(lèi)不斷增多，新型的無(wú)損檢測法發(fā)展迅速，包括熱和紅外檢測、激光全息照相法、超聲全息照相法等，使得無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應用越來(lái)越廣泛。

3無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的具體應用

加大對無(wú)損檢測技術(shù)的應用和研究力度可以有效的為汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng )造良好的條件、營(yíng)造良好的氛圍，使汽車(chē)工業(yè)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。這就要求企業(yè)在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中要注意將無(wú)損檢測技術(shù)和汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)、檢測內容有機結合，并將無(wú)損檢測技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展戰略中的重要環(huán)節。無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的應用主要表現在其對零部件的缺陷和強度之間的關(guān)系的把握上，能夠較為準確的對汽車(chē)的構件、零部件的壽命和負荷，同時(shí)能夠快速地檢測出設備在生產(chǎn)、使用過(guò)程中存在的缺陷，具體來(lái)說(shuō)包括利用超聲波檢測汽車(chē)半軸、利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測以及利用激光全息法檢測輪胎等。

3.1利用超聲波檢測汽車(chē)半軸

利用超聲波檢測汽車(chē)半軸是無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的主要內容，同時(shí)也是整個(gè)檢測環(huán)節中的一個(gè)重要環(huán)節。超聲波檢測法是指利用超聲波在不同的傳播介質(zhì)中會(huì )表現出不同特征的性質(zhì)，來(lái)判斷汽車(chē)零部件和構件存在的缺陷和異常的無(wú)損檢測方法。比如，在實(shí)際中高頻低應力的疲勞損壞常常會(huì )導致汽車(chē)半軸的失效或者折斷，將汽車(chē)半軸的原材料以及鍛造之后的半成品利用超聲波進(jìn)行水浸檢測，可以快速的發(fā)現故障構件，從而有效地避免不必要的損失，提高產(chǎn)品的安全性和穩定性。

3.2利用磁粉檢測法對零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測

磁場(chǎng)的信號幾乎不受被檢測物表面的污漬以及被檢測物大小、形狀、部位的影響，也無(wú)需清洗。因此，磁粉檢測法是一種高效、簡(jiǎn)單、覆蓋面廣的無(wú)損檢測法，主要用于對汽車(chē)構件、零部件表面缺陷的檢測。具體是指先將檢測物磁化，被磁化后沒(méi)有缺陷的構件，那么磁粉就將均勻分布在構件的表面，構件的表面依舊是平整光滑的；如果檢測物出現了缺陷或者異常，表面或接近表面的地方就會(huì )出現裂紋、冷隔等現象，進(jìn)而在表面或者接近表面的地方會(huì )形成一個(gè)漏磁場(chǎng)，這個(gè)漏磁場(chǎng)會(huì )主動(dòng)的將檢測之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，這樣就能直觀(guān)的將異常、缺陷顯示出來(lái)，為了使缺陷顯示的更加明顯，可以加入熒光磁粉，加大對比度，使缺陷地方更加突出。在實(shí)際的操作過(guò)程需要注意是磁場(chǎng)的建立和磁化方式的把握，有效的磁場(chǎng)和正確的磁化方式，是保證磁粉檢測法大限度的發(fā)揮在檢測汽車(chē)零部件、構件的表面缺陷方面的作用、提高檢測的效果和效率的關(guān)鍵。

3.3利用激光全息法檢測輪胎

激光全息法可以細分為實(shí)時(shí)法、二次曝光法以及時(shí)間平均法，其工作原理是物體受到負荷形狀會(huì )產(chǎn)生變化，而這種變化和物體是否存在缺陷直接相關(guān)，具體是利用全息干涉技術(shù)，在被檢測物的表面照射相干性良好的激光，再通過(guò)機械加載、熱加載等方式使被檢測物的表面發(fā)生變化，后對加載光波前后的被檢測物的形狀進(jìn)行前后的對比，根據干涉條紋的變化來(lái)判斷被檢測物是否具有缺陷，激光全息法對輪胎的檢測就是用干涉條紋的形式，將輪胎發(fā)射出來(lái)的特定光波記錄，然后用三維影像技術(shù)將記錄下來(lái)的數據裝換成檢測所需的資料，進(jìn)而全面的發(fā)現并解決輪胎存在的異常和缺陷。大量的實(shí)踐證明，將激光全息法用于對汽車(chē)輪胎的檢測，可以有效解決傳統檢測法很難發(fā)現輪胎隱患的問(wèn)題。

4結束語(yǔ)

計算機信息等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得缺陷信息的數字化采集以及數字化分析都成為了現實(shí)，隨著(zhù)無(wú)損檢測技術(shù)標準化、信息化、規范化的發(fā)展，無(wú)損檢測技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)上的應用將越來(lái)越普遍，有效的將無(wú)損檢測技術(shù)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展相結合，將是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢。因此，企業(yè)要及時(shí)更新觀(guān)念、與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)加大對無(wú)損檢測技術(shù)的研究和應用力度，確保企業(yè)獲得長(cháng)期、穩定、可持續的發(fā)展。

 本世紀以來(lái)，工業(yè)化國家汽車(chē)的產(chǎn)能過(guò)剩從2000萬(wàn)輛/年減少到700萬(wàn)輛/年，我國汽車(chē)產(chǎn)量則從年產(chǎn)206萬(wàn)輛/年擴大到2450萬(wàn)輛/年，我國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩是汽車(chē)生產(chǎn)向新興市場(chǎng)轉移和擴張的結果，也是下一場(chǎng)更大規模市場(chǎng)的競爭前兆。

關(guān)鍵詞:汽車(chē)工業(yè)；產(chǎn)能

我國汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)量自2000年的206萬(wàn)輛開(kāi)始爆發(fā)式增長(cháng)，直到2015年的2450萬(wàn)輛（連續7年世界一），其中乘用車(chē)2100萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量1.72億輛。相對于歐美日幾近停滯的汽車(chē)市場(chǎng)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速穩定的發(fā)展，國內市場(chǎng)的巨大潛力，受到資本的高度注意。本文注意到我國汽車(chē)工業(yè)面臨的產(chǎn)能過(guò)剩是工業(yè)化國家汽車(chē)產(chǎn)能向新興市場(chǎng)轉移和擴張的結果，也是投資對我國穩定發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)巨大潛力的響應。

一、汽車(chē)生產(chǎn)化是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要趨勢

自上世紀末，歐美日的汽車(chē)產(chǎn)量達到后凸顯停滯或下降（美國加拿大在1999年達到1607萬(wàn)輛，歐洲和日本在2007年達到2285和1159萬(wàn)輛），而新興工業(yè)化國家和地區（中國、韓國、南美、印度）的汽車(chē)生產(chǎn)一路走高，與工業(yè)化國家（歐洲、日本、美國和加拿大）形成二分天下的局面。我國2012年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)歐洲，到2014年，其產(chǎn)銷(xiāo)量大于工業(yè)化國家的1/2，大于的1/4。市場(chǎng)研究表明，新興工業(yè)化國家對于汽車(chē)的普及是汽車(chē)增長(cháng)的主要動(dòng)力，所產(chǎn)汽車(chē)主要為本地市場(chǎng)而非出口，汽車(chē)生產(chǎn)的化是世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

二、我國汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重新分布的結果

2001年，汽車(chē)產(chǎn)能5800萬(wàn)輛/年，產(chǎn)能過(guò)剩2000萬(wàn)輛/年（相當于西歐的年產(chǎn)量），2005年福特關(guān)閉美國工廠(chǎng)時(shí)的產(chǎn)能利用率低于75%，而汽車(chē)企業(yè)盈利的產(chǎn)能利用率為80-85%，2013年歐洲產(chǎn)能利用率為68%，2015年為70%。而2008年的金融危機更顯示出汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的嚴重，見(jiàn)表2。2008年金融危機后歐美地區汽車(chē)產(chǎn)能急劇下降，2013年歐洲地區產(chǎn)能過(guò)剩700萬(wàn)輛/年，美國產(chǎn)能過(guò)剩400萬(wàn)輛，合計1100萬(wàn)輛/年，2015年歐洲產(chǎn)能過(guò)剩400萬(wàn)輛/年，美國產(chǎn)能過(guò)剩300萬(wàn)輛/年，合計700萬(wàn)輛/年。從2001年到2015年，歐美的過(guò)剩產(chǎn)能從2000萬(wàn)降到700萬(wàn)輛，進(jìn)入良性競爭的產(chǎn)能利用率水平。2015年通用、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標致雪鐵龍、菲亞特、豐田、本田、現代、起亞在中國的汽車(chē)產(chǎn)能總計1486萬(wàn)，接近美國的產(chǎn)量。2001年我國汽車(chē)產(chǎn)能為250萬(wàn)輛，到2015年為4000萬(wàn)輛（《日本經(jīng)濟新聞》的統計是5000萬(wàn)輛），大約過(guò)剩2000萬(wàn)輛。2015年AlixPartners報告稱(chēng)中國的日、歐、美系整車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)能利用率大多超過(guò)90%，比它們的歐美工廠(chǎng)高得多，而中國品牌整車(chē)廠(chǎng)的產(chǎn)能利用率大都低于60%，產(chǎn)能利用率的差別也反映出國內外品牌在資本規模和技術(shù)水平的差別。隨著(zhù)金融危機后的經(jīng)濟重新平衡，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局呈零和博弈。2008年以來(lái)，歐洲開(kāi)始削減汽車(chē)過(guò)剩產(chǎn)能，與此相應，工業(yè)化國家的汽車(chē)產(chǎn)能向中國轉移，2012年60%的新建整車(chē)產(chǎn)能在中國。2015年美國福特與菲亞特克萊斯勒放棄大眾化車(chē)型生產(chǎn)，其產(chǎn)能轉移墨西哥，主產(chǎn)*的皮卡與SUV。到2019年，仍在美國本土生產(chǎn)轎車(chē)的將僅剩通用一家。2016年通用將由中國向美國出口昂科威，而2015年賽歐（上汽通用）的累計出口已超23萬(wàn)輛。法國PSA的DS車(chē)型、菲亞特克萊斯勒的Jeep和Dart車(chē)型產(chǎn)能也已向中國轉移。另一方面，隨著(zhù)工業(yè)化國家整車(chē)產(chǎn)能向我國階段性轉移的完成，汽車(chē)零部件產(chǎn)能也會(huì )向我國轉移，零部件工業(yè)的投資規模通常為整車(chē)的1.5倍，而我國汽車(chē)零部件投資規模不及整車(chē)的一半，產(chǎn)能?chē)乐夭蛔?。如果用投資的眼光中國，穩定發(fā)展的中國其汽車(chē)平均擁有量從現在的每戶(hù)0.31輛擴大到美國的2輛（工業(yè)化國家中等水平）是可能的——2450萬(wàn)乘n倍——這樣的市場(chǎng)潛力大得讓人發(fā)暈，地球上哪還有這么大的地？我國現有的產(chǎn)能過(guò)剩權可認作是對市場(chǎng)潛在規模的響應和競爭性布局，當然也是對落后產(chǎn)能的激勵和淘汰。

隨著(zhù)國內社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展以及人們日常生活水平的穩步提升，我國居民的汽車(chē)消費需求正在逐年增加，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入繁榮發(fā)展的境地，但這也給我們的生活環(huán)境帶來(lái)了污染和破壞，所以說(shuō)將綠色設計應用到汽車(chē)工業(yè)中是勢在必行和迫在眉睫的。鑒于此，本文結合筆者所學(xué)知識和相關(guān)工作經(jīng)驗，主要對綠色設計在汽車(chē)工業(yè)中的重要作用和具體應用策略展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：綠色設計；汽車(chē)工業(yè)；作用；應用策略

目前，國內汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入繁盛時(shí)期，南汽、北汽、廣汽及上汽等等汽車(chē)制造企業(yè)相繼成立并開(kāi)發(fā)屬于自己的汽車(chē)品牌，汽車(chē)工業(yè)在國民經(jīng)濟中所占的比重也在逐年增長(cháng)。但是，汽車(chē)工業(yè)對能源的消耗和對環(huán)境的污染也是非常嚴重的，已經(jīng)危害到了我們的生活環(huán)境。在資源緊缺及環(huán)保壓力日益增大的社會(huì )形勢下，汽車(chē)工業(yè)為謀求長(cháng)遠發(fā)展，必須走綠色設計的道路，加強對各項資源的循環(huán)利用。

一、綠色設計在汽車(chē)工業(yè)中的重要作用

（一）綠色設計能改善汽車(chē)品質(zhì)，減少制造費用

汽車(chē)綠色設計主要的目的就是加強對資源的循環(huán)利用，減少污染排放，并有效提升汽車(chē)品質(zhì)和生產(chǎn)制造收益。綠色設計的基本原則就是資源的再循環(huán)、再利用，我們在汽車(chē)設計中應用綠色設計理念和技術(shù)，能夠大程度減少汽車(chē)工業(yè)對資源和能源的消耗，同時(shí)減少汽車(chē)工業(yè)“三廢”的排放量，在提升汽車(chē)品質(zhì)的同時(shí)減少制造費用，當然也有助于提升汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

（二）提升汽車(chē)的市場(chǎng)競爭力，增加*

將綠色設計應用到汽車(chē)工業(yè)中，能夠將政府、環(huán)境、企業(yè)及消費者的利益有效統一起來(lái)。當今社會(huì )越來(lái)越提倡綠色消費和低碳經(jīng)濟，在市場(chǎng)上推廣汽車(chē)產(chǎn)品的環(huán)保質(zhì)量，既能夠提升汽車(chē)制造企業(yè)的品牌形象，同時(shí)也能夠提高產(chǎn)品的銷(xiāo)量，實(shí)現規模效益，進(jìn)而提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，增加*。比如說(shuō)，前段時(shí)間的大眾汽車(chē)“排氣門(mén)”事件，不僅嚴重影響了大眾汽車(chē)的品牌形象，更在很大程度上影響了大眾汽車(chē)在世界各地的銷(xiāo)量，給企業(yè)造成了無(wú)法估量的損失。

二、綠色設計在汽車(chē)工業(yè)中的主要應用策略

（一）降低汽車(chē)噪音污染的設計策略

我們可以將汽車(chē)的噪音污染源分為兩大方面，一方面是汽車(chē)本身及運行所產(chǎn)生的噪音，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機運轉所產(chǎn)生的噪音，汽車(chē)運行時(shí)門(mén)窗及零部件相互擠碰產(chǎn)生的噪音，汽車(chē)喇叭所產(chǎn)生的噪音等；另一方面是汽車(chē)與空氣、地面接觸所產(chǎn)生的風(fēng)噪、胎噪等噪音，這些噪音也會(huì )對駕乘人員及周遭居民產(chǎn)生一定的困擾?？偟膩?lái)說(shuō)，不管是那種原因造成的噪音污染，都會(huì )危害人們的正常生活和生命健康安全，據相關(guān)研究表明，如果人類(lèi)長(cháng)時(shí)間處在噪音污染嚴重的環(huán)境中，會(huì )加重身體的疲勞感，同時(shí)也會(huì )影響行車(chē)安全。在汽車(chē)設計過(guò)程中，減少噪音污染的設計策略主要有：

1、使用頻率比較低的喇叭，比如說(shuō)裝有4個(gè)喇叭的本田奧德賽，就裝有2個(gè)低音喇叭；此外，我們還可以通過(guò)控制壓力的大小來(lái)調節喇叭音頻的大小，以控制噪音污染。

2、對于汽車(chē)風(fēng)噪聲和胎噪聲，我們可以通過(guò)優(yōu)化汽車(chē)外形和提升輪胎的性能來(lái)進(jìn)行控制，從汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)降低噪音，并且注重汽車(chē)的密封性設計，減少零部件的運用，更多使用整體的磨具，從本質(zhì)上控制噪音的產(chǎn)生。

（二）降低汽車(chē)尾氣排放的設計

使用新的動(dòng)力技術(shù)和替代能源是降低汽車(chē)尾氣排放常用的策略。比如說(shuō)，豐田公司研發(fā)的汽油超稀空燃比及其控制系統能夠在保障汽車(chē)動(dòng)力需求的基礎上，有效減少尾氣排放量，達到節油減排的目的；而如今被廣泛應用到汽車(chē)上的燃油噴射系統，采用的是微處理機控制技術(shù)，這一技術(shù)的研發(fā)與應用也大大提升了發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能和經(jīng)濟性能，降低了污染物的排放量。而在替代能源的使用方面，采用了復合動(dòng)力驅動(dòng)系統的混合動(dòng)力車(chē)，也在一定程度上減少了污染物的排放；而世界各國的汽車(chē)行業(yè)也加快了研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的步伐，并且燃燒氫氣的汽車(chē)也被納入研究進(jìn)程，這些設計的目的都是為實(shí)現節能減排，相信通過(guò)我們不懈的努力，這些設計在不久的將來(lái)都會(huì )變成現實(shí)。

（三）緩解汽車(chē)內部空氣污染的設計

如今，室內裝修引起的污染已經(jīng)得到了人們的充分重視，但人們對汽車(chē)內部空氣污染的意識仍比較淡薄。經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)對汽車(chē)內部空氣的監測表明，如果以室內空氣的監測質(zhì)量標準為依據，90%以上的汽車(chē)都面臨不同程度的苯含量或甲醛含量超標的問(wèn)題，并且大部分汽車(chē)內部的甲醛含量是嚴重超標的，尤其以新汽車(chē)為嚴重。為緩解汽車(chē)內部空氣污染的主要設計策略有：

1、采用綠色環(huán)保的原材料，盡量少用或者不用汽車(chē)內部的裝飾品。

2、加強車(chē)內的通風(fēng)設計，有效解決通風(fēng)問(wèn)題。

3、將能夠拆卸的活性炭安裝內車(chē)內，吸附有害氣體或物質(zhì)，并在汽車(chē)保養時(shí)進(jìn)行定期更換。

（四）汽車(chē)造型方面的綠色設計

隨著(zhù)城市的現代化發(fā)展，人們的生存空間正在不斷被壓縮，因此城市變得更加擁擠，如何節省停車(chē)空間和交通空間也正在成為人們共同關(guān)注的一大課題。目前，不少汽車(chē)制造商正在研究耗能低、體積小的汽車(chē)，以更好地適應城市的發(fā)展需求，比如說(shuō)，奧迪Q1、大眾Crossgolf等。結語(yǔ)總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)的汽車(chē)設計會(huì )更加的個(gè)性化、科學(xué)化及人性化，但綠色設計仍然是汽車(chē)工業(yè)恒久不變的主體，這就需要我們的設計人員從汽車(chē)的設計、制造、包裝、報廢及回收再利用等諸多環(huán)節，來(lái)綜合考慮資源的利用及對環(huán)境的影響，努力追求汽車(chē)工業(yè)實(shí)現環(huán)境、經(jīng)濟與社會(huì )的協(xié)調發(fā)展。