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行程開(kāi)關(guān)配套斷路器型號：SF6斷路器HD4/Z4025-31額定電壓40.5KV額定電流2500A
定位器 6DR5010-0EG00-0AA0
I/O擴展板 A5E01649374
DCR數字控制卡箱 A1A10000313.00
操作面板 A5E02624585
電機 1LE1002-1CB23-4GB0
燃燒器控制器 LFL1.335
電動(dòng)機1FT6082-1AF71-1EG1+ EQN 1325/2048I
編碼器  6FX2001-5QP12
冷卻風(fēng)機/MK165-6DK.24U/RH71M-60K.7Q.1R 50/60HZ 12.1/13.1kW// MK165-6DK.24U/RH71M-60K.7Q.1R 50/60HZ 12.1/13.1kW//
風(fēng)機/2CF4564-1NA11-ODB5// 2CF4564-1NA11-ODB5//
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近期，持續上漲的海運價(jià)格似乎出現降溫趨勢。今年“十一"前，海運價(jià)格呈現小幅回落。據上海航運交易所9月30日公布的數據顯示，中國出口集裝箱運價(jià)指數（CCFI）為3220.55點(diǎn)，較上期下跌0.5%；上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）為4614點(diǎn)，較上期下跌0.6%。

上漲尤為突出的中美航線(xiàn)海運價(jià)格近一個(gè)月內也連續下跌。據FBX數據顯示，9月10日，中國/東亞北美西海岸海運價(jià)格為20586美元/FEU（40英尺集裝箱），10月8日已跌16004美元/FEU；中國/東亞北美東海岸的海運價(jià)格也從9月10日的22173美元/FEU跌10月8日19421美元/FEU。10月10日，《證券日報》記者采訪(fǎng)的多位海運貨代均證實(shí)，近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格確實(shí)有所回落。

這無(wú)疑讓出口美國的中國外貿企業(yè)主“舒一口氣"，畢竟前期運費已與貨值比肩。中信證券IFCC分析師明明在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，海運價(jià)格的緩和在一定程度上減輕了我國出口企業(yè)特別是小微外貿企業(yè)的壓力。今年以來(lái)，高漲的上游原材料價(jià)格和海運價(jià)格一直是壓在外貿企業(yè)身上的兩座大山。在拉閘限電的影響下，產(chǎn)能收緊意味著(zhù)出口貨物量減少。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)海運價(jià)趨向理性，短期內緩和了外貿企業(yè)的壓力。

中美航線(xiàn)海運價(jià)格持續下行

今年以來(lái)，海運價(jià)格持續上漲，尤其中美航線(xiàn)更是“狂飆"。FBX數據顯示，今年1月1日，中國/東亞北美西海岸海運價(jià)格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬(wàn)美元達10140美元，9月份時(shí)則突破了2萬(wàn)美元大關(guān)，9月10日創(chuàng )下年內價(jià)位——20586美元，較年初上漲387.59%；中國/東亞北美東海岸海運價(jià)格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日報20636美元/FEU，9月10日創(chuàng )下年內價(jià)位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

不過(guò)，近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格開(kāi)始回落。FBX數據顯示，中國/東亞北美西海岸海運價(jià)格在9月10日沖高20586美元/FEU后開(kāi)始下跌，而在10月8日已下跌16004美元/FEU。不到一個(gè)月的時(shí)間，跌幅達22.26%。中國/東亞北美東海岸的海運高點(diǎn)亦在9月10日，為22173美元/FEU，隨后進(jìn)入下行通道，10月8日報19421美元/FEU，跌幅為12.41%。

另?yè)虾：竭\交易所10月8日公布的數據顯示，中國出口集裝箱運價(jià)指數（CCFI）為3271.7點(diǎn)，較上期的3220.55點(diǎn)上漲1.6%。美西航線(xiàn)為2135.83點(diǎn)，較上期的2217.28點(diǎn)下降3.7%；美東航線(xiàn)為2687.91點(diǎn)，較上期的2512.38點(diǎn)上漲7%。

IPG中國經(jīng)濟學(xué)家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格下跌的原因一方面是國內限電限產(chǎn)造成的出貨量下降引發(fā)的對集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調運與供應重新平衡后缺口減小所致。

“近期中美航線(xiàn)海運價(jià)格進(jìn)入下跌通道，主要是供需關(guān)系重新調整所致。"中國經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部副部長(cháng)劉向東對《證券日報》記者表示，海運價(jià)格高漲引發(fā)新的海運能力增加，新造箱體產(chǎn)能逐步釋放，空箱周轉加快，海運空箱短缺情況得到大幅改善，因此前期“一箱難求"狀況有所改觀(guān)，持續“高燒"的海運費也自然隨著(zhù)需求回落而回落。

明明從國內和兩個(gè)因素進(jìn)行了分析。國內因素方面，限電限產(chǎn)或是運價(jià)下跌的一個(gè)原因。近期出口比重較大的沿海省份相繼出臺限電政策，對于相關(guān)出口企業(yè)而言，在用電受限的情況下，產(chǎn)能勢必會(huì )受到影響，出貨量或有所減少，因此對于航運的需求也就有所緩和。此外，國慶假期也是運價(jià)回落的一個(gè)季節性因素。

“從因素來(lái)看，9月中旬包括達飛海運等公司在內的多家航運公司宣布凍結運價(jià)，在一定程度上有利于全球海運價(jià)格穩定。同時(shí)，美森海運價(jià)格也全線(xiàn)調整，大幅下降，在國內限電政策背景下，航運公司預期出貨量下降，為了保證自己公司的集裝箱滿(mǎn)貨開(kāi)船，于是出現了降價(jià)吸引貨量的現象。此外，集裝箱運價(jià)現在分為一級市場(chǎng)和二級市場(chǎng)，近期海運價(jià)格回落也有二級市場(chǎng)部分炒作的貨代報價(jià)回落的影響。"明明表示。