主令控制器（又稱(chēng)主令開(kāi)關(guān)），主要用于電氣傳動(dòng)裝置中，按一定順序分合觸頭，達到發(fā)布命令或其它控制線(xiàn)路聯(lián)鎖、轉換的目的。適用于頻繁對電路進(jìn)行接通和切斷，常配合磁力起動(dòng)器對繞線(xiàn)式異步電動(dòng)機的起動(dòng)、制動(dòng)、調速及換向實(shí)行遠距離控制，廣泛用于各類(lèi)起重機械的拖動(dòng)電動(dòng)機的控制系統中。

按其結構型式（凸輪能否調節）可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是凸輪可調式主令控制器；一類(lèi)是凸輪固定式主令控制器。前者的凸輪片上開(kāi)有小孔和槽，使之能根據規定的觸頭關(guān)合圖進(jìn)行調整；后者的凸輪只能根據規定的觸頭關(guān)合圖進(jìn)行適當的排列與組合。

主令控制器一般由觸頭系統、操作機構、轉軸、齒輪減速機構、凸輪、外殼等幾部分組成。
其動(dòng)作原理與轉換開(kāi)關(guān)相同，都是靠凸輪來(lái)控制觸頭系統的關(guān)合。但與轉換開(kāi)關(guān)相比，它的觸點(diǎn)容量大些，操縱檔位也較多。
不同形狀凸輪的組合可使觸頭按一定順序動(dòng)作，而凸輪的轉角是由控制器的結構決定的，凸輪數量的多少則取決于控制線(xiàn)路的要求。
由于主令控制器的控制對象是二次電路，所以其觸頭工作電流不大。
成組的凸輪通過(guò)螺桿與對應的觸頭系統聯(lián)成一個(gè)整體，其轉軸既可直接與操作機構聯(lián)結，也可經(jīng)過(guò)減速器與之聯(lián)結。如果被控制的電路數量很多，即觸頭系統檔次很多，則將它們分為2～3列，并通過(guò)齒輪嚙合機構來(lái)聯(lián)系，以免主令控制器過(guò)長(cháng)。主令控制器還可組合成聯(lián)動(dòng)控制臺，以實(shí)現多點(diǎn)多位控制。
配備萬(wàn)向軸承的主令控制器可將操縱手柄在縱橫傾斜的任意方位上轉動(dòng)，以控制工作機械（如電動(dòng)行車(chē)和起重工作機械）作上下、前后、左右等方向的運動(dòng)，操作控制靈活方便

VNS022FU11AKVRUGN9P1.10+1*PQ55     
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VNS044FU18AKVR Z 50.50
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VNSO33FN18AKVRIPZ 40.40
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VNSO22FU18AKVRHD5PO.5P0+2*OER8G  
VNSO22FU18AKVRIPZ9P19P1+OERBG

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VNS02218AKEARHU9P19P1+2*OER8G 2個(gè)      
UNS04F14AKEB SS11555 SN:2063765-1
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VNSO33FU18AKVIPZ-40.40
VNSO3FU18SKEIPZ-40

日前，他宣布特斯拉停止接受比特支付，原因是“比特挖礦與交易”行為的能耗太高，不符合特斯拉“綠色環(huán)保”的企業(yè)文化。

此言論一出，吃瓜群眾們看不下去了，紛紛反問(wèn)，造電動(dòng)汽車(chē)、駕駛電動(dòng)汽車(chē)用的電也來(lái)自化石能源，憑什么你用就環(huán)保，別人用就是污染呢？

吃瓜群眾們的反問(wèn)不無(wú)道理，但想要看透此事，需要回答下列三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

1、挖比特到底有多費電？是否到了要暫停比特支付的程度了？

2、馬斯克手里的能耗數據是哪里來(lái)的，又是怎么算出來(lái)的？

3、馬斯克宣布可以使用比特支付的時(shí)候，是否是比特挖礦能耗較低的時(shí)期？

車(chē)東西通過(guò)仔細研究馬斯克引用的證據——劍橋大學(xué)替代金融中心的相關(guān)研究成果后，找到了上述問(wèn)題的答案。