Spohn+Burkhardt(S+B)右手控制器VNSO54FU18VR SS 11317-4
Spohn+Burkhardt (S+B)左手控制器VNSO54FU18VR SS 11317-2
Spohn+Burkhardt (S+B)）手柄VNSO33FU18AKVRZ40.40
Spohn+Burkhardt(S+B）主令控制器VCS09611ERT8P1+OGF6B
Spohn+Burkhardt(S+B)控制器VCS09611AKEBT8P2+1XOGF68
Spohn+Burkhardt(S+B)）主令加編碼器VNSO3FU14ER 30F +1XP\
Spohn+Burkhardt(S+B）主令開(kāi)關(guān)D-89143 TYPE-OGF6B 202513
Spohn+Burkhardt (S+B）手柄VNSO33FU18AKVZ40
Spohn+Burkhardt (S+B）手柄VNSO33FU18AKVRZ40
Spohn+Burkhardt(S+B)主令控制器VNSO 2FN 18 SKERZ4PO+1/
Spohn+Burkhardt (S+B）操作手柄VNSO22.18EARHU 10P 10P P(
Spohn+Burkhardt (S+B）主令控制器VNS0 22FU 18 AKVRZ40.4P
Spohn+Burkhardt (S+B)主令手柄VNSO2FN18SKE RHDFSZ5PO+
Spohn+Burkhardt(S+B）手柄VCS09614AKVRSU9P1.9P1+2*OGI
Spohn+Burkhardt (S+B）電路板MSG 3.3/MSG 3.4K
Spohn+Burkhardt (S+B)主令手柄UNSO22FN14AKVR HU 20431
Spohn+Burkhardt (S+B）帶編碼器手柄VNSO2FN18ER.9P1.OGRP|
Spohn+Burkhardt (S+B）主令控制器VNSO 22 FN KK EAR UGN
Spohn+Burkhardt (S+B)主令控制器VNSO 22 FU KK EAR UGN (
Spohn+Burkhardt (S+B)主令手柄VNSO22FN18KKVRHDFSZ5PO

今年3月，哈啰出行傳出已秘密提交赴美IPO申請后，怪獸充電赴美IPO的招股書(shū)也已披露。C端用戶(hù)感知強烈的就是，“都在漲價(jià)”，共享充電寶平均從每小時(shí)1元漲到3-4元，景區、酒吧等地能達到10元/每小時(shí)；哈啰單車(chē)因為“上海半小時(shí)收費2.5元”的消息沖上了熱搜，雖然此后被*否認是近期漲價(jià)，但共享單車(chē)的價(jià)格也確實(shí)不再便宜，比如有上海用戶(hù)指出，青桔一小時(shí)6.5元的價(jià)格，比公交還貴。

可共享充電寶和共享單車(chē)這對共享經(jīng)濟下的兄弟，同樣是漲，同樣是被吐槽“收割”用戶(hù)，在賺不*這件事上，卻有著(zhù)截然不同的際遇。

“共享充電寶是一門(mén)*的生意！”怪獸充電招股書(shū)中“兩年凈利潤超2億元”數據的披露，讓外界清晰地認知到了這一點(diǎn)。早在2018年下半年，共享充電寶頭部玩家就已經(jīng)紛紛宣布盈利，并且“三電一獸”的格局逐步穩定。

一直被*青睞的共享單車(chē)卻展現了強大的虧損能力。同在2018年，美團財報對于摩拜數據的披露讓人頗為驚訝：2018年4月收購后年底，摩拜9個(gè)月?tīng)I收15億元，同期卻虧損了45億元。這并非一家之“病”，盡管哈啰在2020年宣布有望實(shí)現盈虧平衡，但不得不承認，從初的ofo和摩拜雙寡頭鏖戰，到如今的哈啰、美團、青桔“三足鼎立”，整個(gè)共享單車(chē)領(lǐng)域都深陷盈利難的漩渦。

為何共享充電寶能*，共享單車(chē)卻不行？伴隨“共享充電寶一股”怪獸招股書(shū)的披露，這個(gè)問(wèn)題的答案更加讓人好奇，同樣共屬共享經(jīng)濟領(lǐng)域，充電寶和單車(chē)，究竟誰(shuí)能夠有好“錢(qián)途”？

為何“兩兄弟”*能力大不同？

對比這兩個(gè)賽道，先看規模。2019年，共享單車(chē)的市場(chǎng)規模能達到共享充電寶的兩倍，不過(guò)共享充電寶的市場(chǎng)規模增速較高。

《2019年度中國共享經(jīng)濟市場(chǎng)數據監測報告》顯示，2019年共享單車(chē)市場(chǎng)規模達183.48億，經(jīng)過(guò)2017年增速597.23%的暴增后，隨后兩年市場(chǎng)趨于平穩，2018年、2019年的增速迅速回落46.69%、38%。2019年共享充電寶市場(chǎng)規模達78.9億，較2018年的32.66億元同比增長(cháng)141.57%。

在商業(yè)模式上，共享單車(chē)和共享充電寶有一定的相似性，收入來(lái)源都是以租金收入為主、廣告業(yè)務(wù)為輔。

縱觀(guān)幾大單車(chē)平臺，在普遍免押金的情況下，收入來(lái)源更是以租金收入為主，包括按時(shí)長(cháng)收取的單車(chē)使用費以及周卡、月卡等包租服務(wù)產(chǎn)生的租金收入，另外則是廣告收入。以青桔單車(chē)為例，在青桔單車(chē)的小程序里，除了掃碼騎車(chē)、月卡服務(wù)之外，可以看到明顯的廣告推廣。

而怪獸充電的招股書(shū)則披露其2020年充電寶的租金收入高達96.5%，廣告收入占比在1%左右。

在靠租金生存的情況下，漲價(jià)便是重要的“自我造血”方式。但同樣是漲價(jià)，共享單車(chē)和共享充電寶可漲的空間卻大不相同。

共享單車(chē)解決的是“后一公里”的出行需求，于部分用戶(hù)而言是高頻剛需，集中用于地鐵站與家或商區之間的代步，同時(shí)，不少用戶(hù)會(huì )有替代方案。而使用共享充電寶是相對應急的低頻需求，艾瑞咨詢(xún)相關(guān)報告指出，用戶(hù)會(huì )較少計較租賃價(jià)格和未來(lái)使用次數。

因此，在定價(jià)層面，共享充電寶可以在不同的場(chǎng)景下設置不同的價(jià)格。一般場(chǎng)景下的價(jià)格設置為每小時(shí)1-2元，而在酒吧、KTV、景區等場(chǎng)景，可能高出數倍，達到每小時(shí)10元甚更高；共享單車(chē)由于有可替代方案，且流動(dòng)性較強，在每個(gè)城市的定價(jià)基本保持一致，即便漲價(jià)也很難像充電寶一樣實(shí)現某些特定區域達十倍的增長(cháng)。

但共享單車(chē)企業(yè)需要比共享充電寶企業(yè)付出更高成本。

共享充電寶需要將更多的精力放在前端搶奪商戶(hù)點(diǎn)位上，但在投放之后，由用戶(hù)自行租借與歸還，后期運維成本要小得多。

來(lái)源 / 視覺(jué)中國

怪獸充電的支出中，占比的支出便是入場(chǎng)費和傭金（15.76億元），在2020年全年營(yíng)收（28.09億元）中占比達56.1%。

而需求頻次更高、流動(dòng)范圍更大的共享單車(chē)，其產(chǎn)品成本和運維成本都遠遠高于共享充電寶。共享單車(chē)所面臨的的潮汐效應，比如上班時(shí)間段，單車(chē)聚集在寫(xiě)字樓、地鐵站附近，下班時(shí)間段則涌向居民樓小區等地，這就要求企業(yè)增加大量調度員、維修員，投入大量運維成本。

尤其在市場(chǎng)早期的草莽階段，共享單車(chē)企業(yè)大肆鋪車(chē)圈地，多地“單車(chē)垃圾”堆積成山，引發(fā)了一系列的社會(huì )問(wèn)題。2017年起，有關(guān)部門(mén)加強了對于共享單車(chē)的管理和規范。在逐漸加強的規范監管下，共享單車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展、精細化運營(yíng)也需要行業(yè)選手付出更多成本才能實(shí)現。

據《晚點(diǎn)LatePost》此前報道，共享單車(chē)每輛車(chē)每日運維開(kāi)支在0.5元-1元左右，單輛車(chē)的制造成本在700元-1100元之間，以三年折舊計，制造成本攤到每年就在233元-367元之間。

以成都為例，2020年，成都市交通運輸局發(fā)布《關(guān)于2019年度成都市“5+1”區域共享單車(chē)服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)評定及2020年度份額分配結果公示》，其中提到，美團單車(chē)投放數量不得超過(guò)24萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，僅在成都一座城市，美團單車(chē)投放量如果達到24萬(wàn)輛，單日運維成本便在12萬(wàn)-24萬(wàn)之間，每年的運維成本費用則在4380萬(wàn)-8760萬(wàn)元，每年的單車(chē)制造成本在5592萬(wàn)-8808萬(wàn)元之間。

某種程度而言，共享充電寶的盈利模型要優(yōu)于共享單車(chē)。

為什么*更喜歡不*的共享單車(chē)？

共享單車(chē)成本高昂，還要應對燒錢(qián)大戰，共享充電寶能自負盈虧，同樣是線(xiàn)下業(yè)態(tài)的流量入口，為什么*顧此失彼？

先，這兩個(gè)賽道所處的資本戰爭*不在一個(gè)量級上。

在融資額上，共享單車(chē)甩了共享充電寶幾條街。充電寶行業(yè)高光時(shí)刻是2017年40天融資11筆，今大單筆融資還是怪獸充電在遞交招股書(shū)之前完成的超2億美元D輪融資。2017年，街電僅以3億元便出讓了60%的股權給聚美優(yōu)品。

而共享單車(chē)昔日的明星企業(yè)ofo三年內完成11輪融資，融資額高達22億美元；青桔單車(chē)2020年完成10億美元A輪融資，輪融資便刷新了共享單車(chē)行業(yè)單筆融資高紀錄，是共享充電寶行業(yè)單筆高融資額的5倍。

很長(cháng)一段時(shí)間，共享單車(chē)和共享充電寶都處于，一個(gè)拿高額融資，有底氣開(kāi)展燒錢(qián)大戰，另一個(gè)沒(méi)錢(qián)可燒的境地。